盡管市場的大部分注意力都集中在汽油需求將以多快的速度復(fù)蘇上，但全球各地經(jīng)濟(jì)和制造業(yè)活動(dòng)的下降已導(dǎo)致包括柴油、汽油和航空燃料在內(nèi)的餾分油供應(yīng)過剩。在疫情期間，航空燃油需求出現(xiàn)了前所未有的暴跌，面對這種情況，煉油商紛紛轉(zhuǎn)向其他餾分油的生產(chǎn)，而這些餾分油的庫存已升至數(shù)十年來的最高水平。

　　近幾周，柴油和其它中間餾分油的供過于求情況變得十分明顯，以至于交易員們開始租用油輪來儲存燃料，以便日后銷售。

　　在餾分油庫存遠(yuǎn)高于5年平均水平、全球燃料需求復(fù)蘇乏力的情況下，煉油商沒有太多動(dòng)力消化增加的產(chǎn)量，煉油利潤率因供過于求而大幅下滑。

　　國際能源署(IEA)本周在其月度旗艦石油市場報(bào)告中稱，煉廠利潤持續(xù)疲弱，對增加原油購買沒有起到一絲的激勵(lì)作用。

　　燃料需求疲弱繼續(xù)抑制油價(jià)突破每桶40美元，盡管美國原油庫存數(shù)據(jù)本周提振了油價(jià)。不過，美國能源信息署在公布截至9月11日的一周原油庫存為440萬桶的同時(shí)，也公布了9月第二周餾分燃料的生產(chǎn)量為350萬桶,這些庫存量仍比五年平均水平高出20%。

　　截至9月11日的當(dāng)周，美國煉廠的原油日產(chǎn)量為1348.8萬桶，較去年同期下降19.3%。餾分油庫存增至1.793億桶，同比增長31.2%。

　　餾分油庫存一直在持續(xù)上升，盡管煉油商將更多的原油加工成汽油，而不是中間餾分油。據(jù)路透社專欄作家約翰?肯普(John Kemp)估計(jì)，去年同期，汽油與餾分油之比從1.4：1升至1.7：1。

　　美國需求疲軟，中間餾分油也在努力尋找其他市場。在經(jīng)濟(jì)低迷的背景下，燃料需求復(fù)蘇慢于預(yù)期，而航空燃料消耗仍處于不穩(wěn)定狀態(tài)，這已將全球餾分油庫存推至多年高點(diǎn)，進(jìn)而導(dǎo)致世界各地的煉油利潤率都處于災(zāi)難性的低水平，使煉油廠無法將增加的原油加工成燃料。

　　航空燃料以外的煉油產(chǎn)品利潤率也在下滑，因?yàn)樵谛枨笕绱酥�低的情況下，煉油商不愿生產(chǎn)過多的航空燃料，而是更愿意生產(chǎn)其他餾分油。

　　例如，據(jù)Argus估計(jì)，新加坡燃料油精煉利潤率本周暴跌至紀(jì)錄低點(diǎn)，因煉油商希望最大限度地提高燃料油的產(chǎn)量而不是航空燃料油，導(dǎo)致供應(yīng)增加。

　　從美國墨西哥灣沿岸到歐洲阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛(wèi)普(ARA)交易中心，柴油和汽油等餾分油的庫存異常高。

　　油輪所有者和油輪跟蹤公司本周對彭博社表示，全球餾分油供應(yīng)過剩日益加劇的最強(qiáng)烈信號之一，可能是交易商對租用油品油輪來儲存柴油的興趣日益濃厚。在西北歐，柴油和噴氣燃料的浮式儲存量正在上升，因?yàn)槠谪泝r(jià)格在晚些時(shí)候的交貨價(jià)格高于前一個(gè)月的價(jià)格，這通常意味著供應(yīng)過剩，因此貿(mào)易商有理由支付租用油輪的費(fèi)用，并在以后出售產(chǎn)品時(shí)獲得利潤。

　　彭博社估計(jì)，柴油市場的期貨溢價(jià)甚至高于原油，表明人們對餾分油浮式存儲的興趣可能高于原油。弱于預(yù)期的需求復(fù)蘇跡象抑制了餾分油的消費(fèi)，并導(dǎo)致市場供過于求，這將繼續(xù)壓低油價(jià)。（王佳晶 摘譯自 今日油價(jià)）

　　 轉(zhuǎn)自：中國石化新聞網(wǎng)