在中國成為全球最大汽車生產國和銷售市場的過程中，中國自主品牌汽車產品也發生了顛覆性的變化，僅從越來越有質感、越來越耐看的外觀就可見一斑。優美的線條、漂亮的車漆、精致的做工，可以不夸張地說，中國自主品牌汽車至少在“顏值”上已經不輸任何國際品牌，甚至造型更加豐富，外觀更加靚麗，顯示出中國汽車產業強大的創新能力和競爭實力。

　　從“四個轱轆加兩排沙發”起步

　　中國自主品牌汽車“高顏值”之路并不平坦。中國汽車工業起步初期，由于在設計、生產工藝、流程、技術等方面存在不足，自主品牌汽車產品與國際品牌相比，還是存在著很大的差距。這種差距在外觀上就可以輕易地區分出來，自主品牌汽車產品被戲稱為“四個轱轆加兩排沙發”，除了價格之外，沒有更大的競爭力。

　　然而，在價格競爭階段，中國汽車市場上缺車、少車，尤其缺少能夠讓更多老百姓買得起的車。在此背景下，自主品牌汽車企業迎來了一個高速發展時期，但很快這種“好日子”就開始變得越來越難。隨著中國汽車市場不斷成熟，這種只有價格優勢的產品已經不能滿足消費者越來越個性化的需求，自主品牌汽車企業開始了艱難的品質提升之路。

　　自主品牌汽車不甘于只做價格的競爭者，通過引進、吸收、消化、再創新等一系列努力，不斷推進產品的升級，而這種升級首先從“顏值”開始。在這一階段，上汽收購羅孚、北汽收購了薩博汽車知識產權、吉利收購了沃爾沃轎車品牌，在這些引進技術的基礎上，中國車企加緊消化吸收，形成自己的技術優勢。那些曾經熱賣過但也備受吐槽的低端車型漸漸消失，取而代之的是更加美觀的自主品牌汽車。

　　近年來，國內各大自主品牌汽車企業紛紛推出了高端品牌和升級換代產品。例如，一汽的新紅旗、北汽的BEIJING牌、吉利的領克、長城的WEY等，而BEIJING-X7、長安UNI-T、領克05、比亞迪漢，以及造車新勢力蔚來汽車、小鵬汽車等一批“高顏值”新產品更是刷新了人們對自主品牌汽車的認識。

　　以國際化標準打造產品

　　事實上，作為充分競爭的市場化工業品，汽車的“顏值”不僅是指汽車的外形設計，其背后還蘊含著一整套關于用戶和汽車生態系統相結合的設計哲學，必須以強大的技術能力作為支撐，而這種能力需要長時間的技術積累和投入才能夠實現。

　　品質、設計現已成為中國自主品牌車企的核心能力，眾多中國車企已經在全球設立了設計中心，擁有全球頂級的設計人才，以國際化的標準打造著自主品牌汽車產品。

　　長安汽車已經擁有意大利的造型設計中心、日本的內飾設計中心、英國的動力總成研發中心，以及美國負責底盤技術的研發中心。曾經在福特、馬自達、大眾以及賓利公司擔任設計負責工作的戴維·希爾頓也成為長安汽車的全球首席戰略設計師。而前奧迪設計總監沃爾夫岡·埃格也成了比亞迪汽車的全球設計總監，逐步打造出比亞迪特有的造型風格和家族設計語言。

　　以“顏值”升級為最明顯標志的自主品牌汽車，正在被越來越多的消費者所接受。今年以來，由于疫情影響，自主品牌汽車銷售一直呈下降趨勢，但中國汽車工業協會最新數據顯示，自主品牌乘用車市場占有率環比結束下降勢頭。7月，自主品牌乘用車共銷售58.5萬輛，同比增長4.5%，占乘用車銷售總量的35.1%，占有率比上月提升1.7個百分點，結束了3月起的連續下降趨勢。

　　推進品質全面提升

　　日前，特斯拉中國設計中心落成，并開始招聘包括首席設計師、首席創意師、自身車輛設計師、設計品質專家等多個職位。這標志著特斯拉開始由“中國制造”向“中國設計”轉變。

　　汽車設計被業界稱為“工業設計之王”。一輛整車集成了上千項零部件的設計，同時汽車在工業品中龐大的產業規模，也讓設計在其中發揮了巨大的市場作用。對于工業設計來說，“顏值”只是其中一個方面，“高顏值”能吸引注意力，但只有高品質才能贏得好口碑，設計、配置性價比、品牌形象、產品品質等缺一不可。

　　當前，全球汽車產業正在發生巨變，高增長時代已近尾聲，產業進入深度調整期。電動化、智能化、網聯化和共享化的“新四化”成為新時代汽車產業的主旋律，同時也給汽車工業設計帶來了豐富的延展空間。只有堅持創新、開放合作、加速進化、轉型升級，中國汽車產業才能夠迎接“新四化”挑戰，形成新一輪競爭力。

　　業內專家表示，在全球汽車市場加速轉型升級、消費者需求越來越個性化的情況下，中國自主品牌汽車企業必須加大在技術、設計等方面的研發力度，將“高顏值”、高科技、高品質的汽車產品帶給中國消費者乃至全球市場，才能讓自主品牌汽車在未來激烈的全球競爭中贏得先機。（記者 李志勇）

　　 轉自：經濟參考報