國內來看,5月新能源乘用車銷量達到7萬輛,同比下滑25%,環比增長9.7%,5月國內model3銷量11095臺,環比增長205%,隨著供給端優質車型推出,國內需求將進一步回升,行業低點已過。歐洲新能源汽車2020Q1銷量達到22.86萬輛,同比增長80%以上,滲透率大幅提升,隨著法國、德國、歐盟等對于新能源汽車補貼的加強,預計歐洲將持續兌現高增長的趨勢。

按照《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》征求意見稿提出了我國新能源汽車 “十四五”發展目標,到2025年新能源汽車新車銷量占比達到25%左右。2019年新能源汽車累計銷售120.6萬輛,僅占汽車總銷量的4.7%,與規劃的25%還有近20%的提升空間。

政策持續加碼新能源汽車,新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長兩年,補貼溫和退坡,政策邊際改善將促進新能源汽車消費。歐洲推行嚴苛碳排放標準,2020年啟動碳排放考核,多國制定禁售燃油車時間表,促進車企向電動化轉型,動力電池供不應求,開啟擴產周期。碳酸鋰作為新能源汽車產業鏈的上游行業,*ST藏格將受益于動力電池擴產帶來的碳酸鋰需求上升。

隨著新能源汽車的興起,亦將帶動銅資源需求。目前市面上銷售的新能源汽車主要分為為純電動汽車和插電混合動力汽車。從2016年開始,新能源汽車中純電動汽車的銷量占總銷量的比例穩定在80%,而插電混動的比例為20%,預計此后幾年該比例保持穩定。按照銅業發展協會的數據來看,普通汽車耗銅量大概有20kg,而插電混合動力汽車平均每輛車耗銅量為60kg,純電動汽車耗銅量為在83kg。由此可以看出,未來幾年,銅的需求也將大幅上升。值得注意的是,根據長江有色市場現貨價,銅的價格自3月份以來逐步上漲,目前已經達到47530元/噸,接近今年年初水平。

據悉,*ST藏格于2017年8月開始進軍新能源產業,建設年產2萬噸電池級碳酸鋰項目。經過藏格鋰業全體科研人員不懈努力,開創了從極低濃度鹵水成功規模化提鋰的先例,其一期工程已于2019年1月順利投產,目前電池級碳酸鋰產品的生產銷售在有序的推進中。此外,*ST藏格還持有巨龍銅業24.9%股權,相信在紫金礦業的帶領下,巨龍銅業將有效開發,也將利好*ST藏格業績。

6月19日,*ST藏格又收獲一個漲停板,隨著碳酸鋰需求持續提升、銅價上漲,*ST藏格逐步解決好大股東資金占用問題,市場對*ST藏格的市值有望重估。