汽車在我們生活中起到了很大的作用。隨著汽車的更新換代，福特汽車除了在諸多硬件技術上有所創新之外，在發動機控制軟件上也大下功夫。福特汽車公司在發動機這一領域已耕耘40余年，從20世紀70年代的首款電子發動機控制器EEC(如今發動機控制單元ECU的雛形)直到今天動輒擁有數百萬行代碼的ECU發動機控制軟件，這一相當于發動機大腦的控制單元，能夠根據消費者的需求，以超高的精度控制發動機。通過軟件結合三大核心技術，能夠減少渦輪遲滯，控制燃油噴射，優化燃燒，在不犧牲動力的情況下，將汽車的燃油效率提升至前所未有的水平，使消費者能夠享受出色的燃油經濟性與卓越的動力。

　　與往年按照發動機排量分組評選不同，去年的國際發動機和動力總成大獎首次采用輸出功率為分組標準進行評選，在150馬力以下組別中，入圍的發動機均為各廠商歷經市場檢驗的明星產品，排量范圍涵蓋了1.8升、1.5升、1.2升及1.0升，三缸發動機比率高達67%。排量最小的福特1.0升EcoBoost發動機能夠脫穎而出的關鍵，除了兼顧小體積，低重量，高效率和堪比更大排量發動機的動力輸出之外，更在于福特持續不斷的新技術應用——這款體積小巧、低摩擦設計的發動機的最高輸出功率可達140馬力，并開行業之先，首次在三缸發動機上搭載了發動機閉缸缸技術，以進一步提升燃油經濟性。福特1.0升EcoBoost發動機自問世起，便不斷引領行業小排量、高功率、渦輪增壓汽油發動機的發展趨勢。

　　福特對1.0升EcoBoost發動機的缸蓋、燃油噴射和排放控制系統做出了重大改進。對渦輪增壓、高壓缸內燃油直噴和雙獨立可變凸輪正時三項技術進一步做了優化——這三項技術正是EcoBoost發動機的三大核心技術。

　　而“1.0升EcoBoost發動機不斷為體積小巧的汽油發動機設定新的標桿。此次獲得2019年度國際發動機和動力總成大獎，已經是它自推出以來獲得的第11個大獎�！备Ｌ貧W洲高級動力總成工程與研究經理CarstenWeber表示，“現如今，哪怕路上已有超過160萬輛車型搭載1.0升EcoBoost發動機，我們還在繼續發掘它的潛力。”

　　福特能夠很好的發展，并不斷榮獲大獎源于其不斷的努力創新，不斷的生產出超出消費者期待的福特汽車。未來，福特還將在創新的路上不斷深耕，制造出更好的，更出色的汽車。