自2018年7月份始，我國汽車市場經歷了連續(xù)19個月的銷量負增長。而新冠肺炎疫情的爆發(fā)，讓本就下行的汽車市場雪上加霜。

　　
2月16日出版的《求是》雜志刊登文章指出，擴大消費是對沖疫情影響的重要著力點之一：“要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費”。商務部也表示，將會同相關部門研究出臺進一步穩(wěn)定汽車消費的政策措施。鼓勵各地根據形勢變化，因地制宜出臺促進新能源汽車消費、增加傳統(tǒng)汽車限購指標和開展汽車以舊換新等舉措，促進汽車消費。

　　
佛山率先出臺購車補貼政策

　　
據《證券日報》記者觀察，為響應號召，已有部分省市率先吹響汽車救市號角。2月17日，佛山市發(fā)布了《關于印發(fā)佛山市促進汽車市場消費升級若干措施(試行)的通知》。繼佛山打響2020年購車補貼第一槍后，廣州購車補貼政策旋即出臺。3月3日，廣州市人民政府發(fā)布《關于印發(fā)廣州市堅決打贏新冠肺炎疫情防控阻擊戰(zhàn)努力實現全年經濟社會發(fā)展目標任務若干措施的通知》，明確提出提振汽車消費，對新能源汽車和置換“國六”車型的消費者給予購車補貼。

　　
具體的補貼措施為，2020年3月份至12月底，在使用環(huán)節(jié)對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼。另外，為推進汽車更新?lián)Q代，對置換或報廢二手車的消費者，在廣州市注冊登記的汽車銷售企業(yè)購買“國六”標準新車，每輛給予3000元補助。

　　
“預計1萬元的補貼會對廣州的新能源汽車市場起到立竿見影的效果。”資深汽車分析師林示告訴記者，財政補貼對于新能源汽車消費的刺激作用特別明顯，一方面可以刺激價格敏感型的潛在消費者；另一方面也是給予車企一個良好市場預期。數據也部分印證了其觀點，2019年之前，在補貼政策的引導下，新能源汽車市場實現了連續(xù)10年的高增長。去年補貼大幅退坡后，其銷量隨即就遭遇了連續(xù)負增長。

　　
最新消息顯示，湖南省湘潭經開區(qū)也發(fā)布了《關于出臺促進吉利地產車在長株潭消費升級鼓勵措施》，提出鼓勵購買湖南省產汽車品牌-吉利汽車，給予指定車型吉利繽越、全新遠景，補貼購置稅3000元/臺，并將于3月1日起正式實施。

　　
3月4日，湖南省發(fā)改委主任胡偉林在當日召開的湖南省統(tǒng)籌推進新冠肺炎疫情防控和經濟社會發(fā)展工作新聞發(fā)布會上透露，將鼓勵各地對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持，鼓勵車企和經銷商在省內組織開展“汽車下鄉(xiāng)”促銷活動，加快繁榮二手車市場。

　　
“汽車下鄉(xiāng)”成促消費亮點

　　
鼓勵市民購買新能源汽車已成為汽車產業(yè)政策的新特征。談及廣東省對待汽車救市的“光速反應”，林示表示，廣東省以及廣州市對于汽車產業(yè)依賴程度高，自然積極性也最高漲。數據顯示，廣東省作為國內汽車第一大省，其2019年汽車產量為311.7萬輛，占全國汽車產量的12.2%。

　　
同樣，“湖南也是國內汽車工業(yè)重鎮(zhèn)。廣汽菲克、廣汽三菱、上汽大眾、比亞迪、吉利汽車、眾泰汽車、北汽福田、華菱星馬等十余家整車生產企業(yè)已經把湖南的汽車年產量拱到了百萬輛，汽車工業(yè)產值突破2000億元。”林示對記者表示。

　　
值得一提的是，相比廣東省直接給予消費者發(fā)放現金補貼，湖南省的做法更為保守---針對無車家庭購置首輛新能源汽車給予支持。同時，鼓勵車企和經銷商在省內組織開展“汽車下鄉(xiāng)”促銷活動，這也成為今年首度在地方政策中出現的促消亮點。

　　
對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，促進新能源車消費的政策核心，應該是在使用環(huán)節(jié)讓消費者感覺到低成本，廣州只在使用環(huán)節(jié)給消費者一萬元的綜合補貼，不如在購置環(huán)節(jié)大，但對財政的壓力小。

　　
此外，“萬元用車紅包能拉動整個新能源車服務設施的進一步提升，為新能源設備的進一步普及和充分利用創(chuàng)造良好基礎。”崔東樹表示，廣州與佛山的促消費的政策，核心還是有資金的支持。而其他地方政府由于財政壓力相對較大，所以政策支持或難以有效落地。

　　
為此，崔東樹建議，如果未來汽車消費的稅收能夠中央與地方共享，鼓勵消費的態(tài)度就會更加鮮明，將更有利于提升消費水平。（龔夢澤）

　　 轉自：證券日報