核心閱讀：新冠肺炎疫情的爆發(fā)使得車載空氣凈化技術(shù)需求愈發(fā)凸顯。在此背景下，部分車企開始布局具備防病毒、殺菌等功能的“健康汽車”。但目前車載空氣凈化系統(tǒng)尚未有統(tǒng)一的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，難以推動這一技術(shù)有序發(fā)展。

　　疫情之下，正當(dāng)網(wǎng)友為上汽通用五菱、比亞迪、廣汽集團(tuán)等車企轉(zhuǎn)產(chǎn)口罩紛紛點(diǎn)贊之時，車企又從另一個角度“解鎖了新技能”——日前，吉利汽車宣布，行業(yè)首個“車規(guī)級CN95高效復(fù)合空調(diào)濾芯”試制成功，已批量生產(chǎn)，未來，該空調(diào)濾芯可以在旗下現(xiàn)有全部車型上裝配，并全面應(yīng)用到新車型上。

　　消費(fèi)者對車內(nèi)空氣健康的關(guān)注，在此次疫情影響下被放大，一眾車企也順勢加快了在這一領(lǐng)域的布局。

　　車載空氣凈化技術(shù)需求凸顯

　　隨著企業(yè)陸續(xù)復(fù)產(chǎn)復(fù)工，人員流動不可避免地加大。專家建議，避免去人流密集的地方，盡量選擇私家車出行，車內(nèi)空間的安全性由此成為廣大車主關(guān)注的重點(diǎn)。車載空氣凈化系統(tǒng)的重要性隨之凸顯。

　　資料顯示，車載空氣凈化器通常由高壓電路負(fù)離子發(fā)生器、微風(fēng)扇、空氣過濾器等部分組成。機(jī)器內(nèi)的微風(fēng)扇使車內(nèi)空氣循環(huán)流動，污染的空氣通過過濾網(wǎng)和濾芯吸附，然后經(jīng)過出風(fēng)口的負(fù)離子發(fā)生器，將空氣不斷電離，產(chǎn)生大量負(fù)離子，被微風(fēng)扇送出，從而達(dá)到清潔、凈化空氣的目的。

　　疫情期間，一些車企宣傳自家的空氣凈化系統(tǒng)性能卓越，能夠達(dá)到N95、N99口罩級別。

　　比亞迪是較早推出空氣凈化系統(tǒng)的企業(yè)。比亞迪宣稱，其搭載的“綠凈空氣質(zhì)量智能優(yōu)化系統(tǒng)”對直徑0.3um以上的粉塵、有害氣體、PM2.5顆粒等過濾效果達(dá)90%以上。

　　上汽榮威也宣稱旗下主流車型全部配備了“三級漸進(jìn)式健康防護(hù)系統(tǒng)”，該系統(tǒng)能有效隔絕病毒載體飛沫核，過濾效率達(dá)95%以上。

　　特斯拉的“生化防御模式”更是成為當(dāng)下的熱門話題。據(jù)了解，特斯拉新款Model S可選配HEPA高效微粒過濾系統(tǒng)，其濾芯大小是普通車型空調(diào)濾芯的10倍，能有效阻隔空氣中的花粉、細(xì)菌、過敏源及污染物。美國特斯拉車主曾在推特上公開感謝特斯拉：“在穿過被大火包圍的區(qū)域時，生物武器防御模式極大地改善了車內(nèi)的空氣質(zhì)量。”

　　濾芯是車載空氣凈化系統(tǒng)的核心部件。據(jù)了解，目前汽車上常見的空調(diào)濾芯可分為普通濾紙芯、活性碳濾芯和HEPA三種濾芯，前兩種不能達(dá)到N95型口罩標(biāo)準(zhǔn)的過濾效果。HEPA濾芯分為H10、H11、H12、H13等不同的材料等級，每種等級下過濾效率和風(fēng)阻不同，H11以上的材料等級，可以達(dá)到N95型口罩標(biāo)準(zhǔn)的過濾效果。

　　諸多車企加碼“健康汽車”

　　相比現(xiàn)有車載空氣凈化系統(tǒng)，吉利新空調(diào)濾芯在技術(shù)上有哪些考量？

　　吉利方面表示，現(xiàn)有車載空氣凈化系統(tǒng)只能凈化車內(nèi)空氣，風(fēng)量小、凈化面積小，且噪音大。新空調(diào)濾芯研發(fā)的挑戰(zhàn)性很大，首先要做大密度，增大濾芯面積，獲得更好的過濾效率，且要保證空氣通過量不能下降很多；其次，日常口罩一般情況下是一次性使用，而車上的濾芯不僅要確保過濾效率、控制過濾阻力，還要確保長效性。

　　2月4日，吉利控股集團(tuán)決定，由吉利汽車先期投入3.7億元人民幣，啟動具備病毒防范功能的“全方位健康汽車”的研發(fā)工作。據(jù)了解，新車將重點(diǎn)突破車內(nèi)病毒防范功能和技術(shù)，有效抑制并降低病毒對人體的侵害。同時，車內(nèi)所有材料不僅將擁有高環(huán)保性、低散發(fā)性，還將通過添加抑菌、抗菌物質(zhì)的方式，具備抑制細(xì)菌或表面殺菌的能力，實(shí)現(xiàn)更具有實(shí)用價值的“全方位健康”。

　　記者觀察到，不僅是吉利，長安汽車、廣汽新能源等車企也在“健康汽車”上有所籌劃。

　　長安汽車宣布，將在3月10日量產(chǎn)“PM0.1級”復(fù)合抗菌殺毒高效過濾器。據(jù)悉，這款全新過濾器在配合等離子發(fā)生器與自定義新風(fēng)系統(tǒng)后，能實(shí)現(xiàn)超強(qiáng)的過濾、殺菌、通風(fēng)換氣功能，使整車達(dá)到更優(yōu)于“N95口罩”級別的全方位保護(hù)。

　　廣汽新能源則表示，其團(tuán)隊(duì)已成功研制出“埃安過濾殺毒一體式”防病毒級健康座艙，具備“超N95級濾防”與“遠(yuǎn)程一鍵殺毒”雙重保障。未來，廣汽新能源還將在打造“健康汽車”中繼續(xù)加碼，為旗下車型配備如臉部情緒識別、生命體征檢測、醫(yī)療大數(shù)據(jù)智能物聯(lián)等更多的健康科技。

　　事實(shí)上，隨著人民生活品質(zhì)的提升和對環(huán)境問題的重視，健康汽車一直是業(yè)內(nèi)的研究方向，此次疫情無疑加大、加快了車企在這一領(lǐng)域的布局。在威馬汽車董事長沈暉看來，疫情過后，私家車消費(fèi)或?qū)⒂瓉砝�升效�?yīng)，而帶有空氣凈化功能的車型將更受用戶青睞。

　　行業(yè)呼吁出臺強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)

　　值得注意的是，對車內(nèi)空氣凈化系統(tǒng)，行業(yè)尚未有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。即使凈化系統(tǒng)性能良好，也并不代表就是健康車，車用零部件的環(huán)保質(zhì)量直接影響了車內(nèi)環(huán)境。材料不合格的儀表盤、飾板、地毯、汽車線束和座椅等部件，大量使用的非金屬材料和黏合劑都會釋放出有害物質(zhì)。

　　據(jù)《車內(nèi)空氣質(zhì)量問題分析報告》發(fā)布的數(shù)據(jù)，2010—2019年8月，消費(fèi)者對車內(nèi)異味投訴達(dá)9300次，其中僅2019年前8個月的相關(guān)投訴就高達(dá)1646次。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車內(nèi)空氣質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)制定，已從最初的防止汽車產(chǎn)品粗制濫造，發(fā)展為滿足消費(fèi)者對安全健康駕乘環(huán)境的訴求，關(guān)注車內(nèi)空氣健康刻不容緩，應(yīng)盡快出臺相關(guān)的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)了解，我國是較早關(guān)注和研發(fā)車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的國家。早在2011年，原環(huán)境保護(hù)部和質(zhì)檢總局就聯(lián)合發(fā)布了《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（GB/T 27630-2011），針對車內(nèi)空氣中揮發(fā)性有機(jī)物的種類、來源和車輛主要內(nèi)飾材料本身揮發(fā)特性，確定了8種主要控制物質(zhì)。2016年，原環(huán)境保護(hù)部對《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》進(jìn)行修訂，將推薦標(biāo)準(zhǔn)升級至強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，但該強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)至今仍未正式發(fā)布。

　　隨著中國汽車消費(fèi)的成熟，消費(fèi)者不僅關(guān)注汽車的價格、性能等“硬件”設(shè)施，車內(nèi)空氣質(zhì)量、舒適性等“軟”指標(biāo)也越來越受消費(fèi)者重視。吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧表示：“在汽車‘新四化’發(fā)展方向的基礎(chǔ)上，汽車企業(yè)應(yīng)該致力于研發(fā)有助于防護(hù)駕乘者健康的產(chǎn)品。這也將是我們長期投入、持續(xù)投入的重點(diǎn)研發(fā)方向之一。”（記者 盧奇秀 ）

　　轉(zhuǎn)自：中國能源報