近日，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)正式對外公布2020年1月份汽車產銷等相關數據。《證券日報》記者注意到，與往屆月度會不同，受新冠肺炎疫情影響，此次會議采取線上發布的形式。同時，在對于1月份銷量進行解析外，針對疫情影響中汽協還積極回應外界關切，并提出指導建議。

根據中汽協數據顯示，2020年1月份，汽車產銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18.0%。乘用車方面，1月份，預計分別完成144.4萬輛和161.4萬輛，環比分別下降33.9%和27.1%，同比分別下降27.6%和20.2%，降幅大于汽車整體市場。

在中國汽車工業協會副秘書長師建華看來，此次新冠肺炎疫情對經濟的影響已經大于2003年的非典時間，今年1月份汽車銷量同比下降18.0%。疫情還加劇了購車、生產、出口等五方面不利影響。他預計，此次事件過后，我國汽車市場會出現一定的消費能力釋放，2020年整體將呈現出“前低后高”的銷量格局。

根據中汽協目前掌握的整車生產基地復工情況來看，在湖北的26個生產基地中僅有4家企業明確反饋了復工時間，僅占兩成。其中東風汽車有限公司、東風汽車股份有限公司于2月17日開始復工，神龍汽車有限公司2月20日開始復工，上汽通用汽車有限公司于2月24日開始復工。截至2月12日，全國183個整車生產基地中，累計已有59個基地開始復工復產，占比達到32.2%。

事實上，2020年是全面落實國五轉國六的關鍵一年，今年以來受疫情影響，對于國六新標準的落地執行也提出新的挑戰。“即便是已經復產的基地，也并未完全開工，只是半復產或只有少量工人。”中汽協稱。

銷量方面，1月份，國內乘用車預計分別完成144.4萬輛和161.4萬輛，環比分別下降33.9%和27.1%，同比分別下降27.6%和20.2%。對此，中汽協認為，有效工作日較少是今年銷量下降的主要原因。受春節假期在1月份的影響，有效工作日17天，比去年減少5天。但1月20日之后新冠肺炎疫情開始影響時，已經接近春節假期，所以疫情對于1月份數據影響有限。

而1月份的銷量數據也證實了這一點。《證券日報》記者統計顯示，截至2月15日，已有15個自主品牌車企中，除長城、吉利、江淮等6家車企銷量下跌外，其余9個品牌均保持同比增長，占比高達60%。

具體來看，盡管位于疫情重災區，東風汽車旗下乘用車品牌東風風神，1月份全系終端交付量為1.09萬輛，銷量同比上漲4.5%；東風柳汽同樣漲勢喜人，1月份共銷售新車1.45萬輛，同比增長10%；此外，東風風行1月份實現銷售1.11萬輛，同比增長0.21%。

國內幾家大型汽車集團中，長安汽車1月份銷售13.5萬輛，其中長安系中國品牌乘用車銷量8萬輛，同比增長1.8%；上汽集團的上汽乘用車(名爵、榮威品牌)銷量突破6萬輛，同比微增0.04%；上汽大通1月份銷量則突破1萬輛，同比增長11.42%；廣汽集團廣汽乘用車(傳祺品牌)銷量達3.57萬輛，同比增長5.29%。

相比整車生產企業，形勢更為嚴峻的則是汽車零部件生產企業。據中汽協分析，疫情嚴重的湖北地區，年度汽車產量約占全國的8%-9%；疫情情況比較嚴重的廣東、浙江也是我國汽車工業大省。

此外，除了直接影響當地整車企業的產銷量以外，以上三個地區的零部件配套企業眾多，即使其他地區具備開工條件，但由于整車廠全國配套，產業鏈長，一個部件供應不上就會影響整個工廠生產進程，因此短期內零部件供應將會制約整車的生產節奏。

對此，中汽協預測，如果按照企業少開工10天計算，以及復工后人員、產業鏈供應短期無法滿足生產需要，預計將影響行業產量超過百萬輛。如果停工時間進一步延長，2月份產量影響將進一步擴大。

“目前疫情及相關情況尚不明確，需要主要零部件和整車企業提出相關建議。”中汽協方面表示，去年國家對汽車的消費促進出臺了很多政策，如果能把包括刺激二手車流通、解除限行限購等一系列汽車消費政策落實，則對國內汽車市場能起到很好的促進作用。

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