2019年，新能源汽車補貼退坡，引發(fā)了新能源汽車市場的動蕩。最新數(shù)據(jù)顯示，2019年11月新能源汽車產(chǎn)銷同比分別下降36.9%和43.7%。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，新能源汽車在往年年底會出現(xiàn)產(chǎn)銷高峰，2019年補貼力度大幅收窄，已經(jīng)連續(xù)5個月呈現(xiàn)同比下降，全年基本將呈現(xiàn)負(fù)增長。

　　回顧過去，2009年，國家密集出臺多項扶持新能源汽車發(fā)展的相關(guān)政策，促使我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)駛?cè)肟燔嚨馈?010年，國務(wù)院將新能源汽車作為“國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”。同時，從2010年開始國內(nèi)也開始對私人購買新能源汽車進(jìn)行補貼試點，隨后2013年開始向全國正式推廣。2018年，我國新能源汽車銷量達(dá)到125萬輛，占中國新車銷售比例的4.4%以上。截至2018年底，全球新能源汽車?yán)塾嬩N售突破550萬輛，中國占比超過了53%，

　　根據(jù)《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》內(nèi)容，純電動汽車與插電式混合動力汽車的補貼從2017年開始逐漸退坡，到2020年完全退出。

　　隨著新能源汽車補貼即將正式退出，合資新能源汽車產(chǎn)品也正在迎來一輪新的布局熱潮，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也將進(jìn)入一個全新的發(fā)展階段。

　　趨勢 3

　　汽車合資股比逐步放開

　　2018年4月，國家發(fā)改委明確汽車合資股比放開，此舉將對中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響，一直是行業(yè)聚焦的熱門話題。

　　車企股比限制放開后，“第一個吃螃蟹”的很快出現(xiàn)：2018年10月，寶馬官方發(fā)布公告稱，德國寶馬計劃增加其在華晨寶馬中的股份比例，從50%提高到75%。2019年年底，北京奔馳或?qū)�發(fā)生股權(quán)變更的消息，也引發(fā)業(yè)界熱議。據(jù)外媒報道，戴姆勒正衡量數(shù)種方案以強化對北京奔馳的控制權(quán)。早前，大眾汽車集團CEO迪斯也曾公開表示，計劃對在華幾家合資公司股比進(jìn)行調(diào)整。

　　根據(jù)汽車等制造業(yè)開放的時間步驟，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。隨著放開范圍的不斷擴大，2020年，中國汽車行業(yè)或?qū)⒂瓉砀�活躍的股比調(diào)整。

　　趨勢 4

　　5G技術(shù)推動自動駕駛加速落地

　　如果說2019年是中國的5G元年，那么2020年，就是5G通信大規(guī)模推廣的關(guān)鍵之年。相比起4G，5G擁有高速率、大容量以及低時延、高可靠的通信特征，不僅帶來更快速的網(wǎng)絡(luò)使用體驗，對生產(chǎn)制造端，更是具有革命性的意義。因此，隨著5G商業(yè)化應(yīng)用的開啟，更多的目光也瞄準(zhǔn)了5G網(wǎng)絡(luò)所催生的新領(lǐng)域和新機遇。

　　自動駕駛正是其中的重要領(lǐng)域。自動駕駛能夠落地的關(guān)鍵之一，在于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。在5G網(wǎng)絡(luò)的支撐下，車與周圍環(huán)境(車、人、道路標(biāo)識等)之間數(shù)據(jù)傳輸速度不斷提升，不同智能交通應(yīng)用組件之間更為聯(lián)動，從而提高交通系統(tǒng)的智能化程度及駕駛的安全性。這就意味著，自動駕駛的延遲將不斷降低，汽車行駛反應(yīng)也將更加靈敏。

　　眼下，多數(shù)車企已經(jīng)為5G與車聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合做好準(zhǔn)備。2019年，吉利、長城、上汽集團、廣汽集團等車企陸續(xù)與政府、通信商開展合作，探索5G時代的自動駕駛技術(shù)研發(fā)。中國第一條5G自動駕駛車輛測試道路也正式發(fā)布，這條道路可提供5G自動駕駛試驗場環(huán)境。這些信息都意味著，自動駕駛將在5G通信的賦能下，早日實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。

　　2020年，還將有這些可能

　　汽車巨頭攜手合作成主流

　　無論是大眾、豐田、寶馬等傳統(tǒng)汽車企業(yè)，還是近年來話題不斷的造車新勢力，都在搶抓汽車“新四化”變革所帶來的歷史性機遇。同時，經(jīng)過前幾年的市場和產(chǎn)業(yè)培育，中國及全球的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到了一個新的起點，更深層次和廣泛的合作日益成為時代的主流。過去一年，國內(nèi)汽車市場進(jìn)入負(fù)增長周期，車企間戰(zhàn)略合作、相互抱團的消息也成倍漸增�？梢钥隙ǖ氖�，牽手合作可以促使雙方在技術(shù)和研發(fā)領(lǐng)域做到各取所需、形成互補關(guān)系，這種合作形式有利于企業(yè)在未來的技術(shù)競爭中擁有更大話語權(quán)。面對汽車行業(yè)的變革，大型汽車集團選擇合作共贏的方式推進(jìn)電動化和共享化轉(zhuǎn)型，將成為一種新常態(tài)。

　　國有車企混改大幕拉開

　　國內(nèi)汽車市場的陣陣寒意，讓國有汽車企業(yè)整合進(jìn)一步提速，掀起了一波“混改潮”。

　　2019年，奇瑞汽車、長安汽車、一汽富維等多家汽車企業(yè)披露整合方案，“混改”成為業(yè)內(nèi)最具熱度的話題之一。在業(yè)內(nèi)人士看來，2019年汽車產(chǎn)銷量的持續(xù)下滑，導(dǎo)致行業(yè)競爭加劇，相關(guān)企業(yè)進(jìn)行混改將進(jìn)一步提升企業(yè)的“抗寒”能力。

　　實際上，隨著汽車合資股比放開等一系列開放政策出臺，面對新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，汽車消費需求也在不斷升級，多重因素都將倒逼國有車企由內(nèi)而外進(jìn)行變革。國有車企混改以提高市場競爭力，已經(jīng)成為一種趨勢。

　　“國潮”風(fēng)潮仍當(dāng)?shù)?/strong>