“我太難了”，用這句網絡流行語來形容2019年整個汽車行業發展再合適不過了。

　　整個2019年，汽車行業可謂是“嚴冬”。中國汽車工業協會最新數據顯示，今年1—11月，汽車產銷分別完成2303.8萬輛和2311萬輛，產銷量同比分別下降9%和9.1%，產銷量降幅比1—10月分別收窄1.4和0.6個百分點。

　　其中，11月，汽車產量同比增長，銷量同比降幅繼續收窄。產銷量分別完成259.3萬輛和245.7萬輛，環比分別增長13%和7.6%，產量同比增長3.8%，銷量同比下降3.6%，銷量同比降幅比上月收窄0.5個百分點。

　　2019年汽車行業呈現三個特點

　　“11月汽車產銷相較上月呈現出復蘇跡象，產量轉負為正，銷量同比降幅也繼續收窄，這主要是因為去年汽車產銷基數較低，今年降幅空間和壓力大為縮減。新能源汽車產銷方面，延續自今年7月份以來的下降趨勢，主要是因為補貼退坡調整導致需求大幅下降，同時汽車價格、產品技術、電池續航、充電配套等不利因素仍沒有達到消費者滿意的地步。”國務院發展研究中心產業經濟研究部助理研究員周毅在接受中國經濟時報記者采訪時表示。

　　記者了解到，整個2019年汽車行業下行不是偶然的個別因素導致的，而是短中長期多種因素交織疊加共同作用的結果。具體如國內經濟下行壓力加大、預期不穩、高房價的擠壓效應、部分一二線城市限購、新能源汽車補貼退坡政策、市場需求階段性飽和等多方面因素共同作用，由此帶來了汽車制造業營收、利潤、投資的全面下降。

　　在周毅看來，綜觀整個2019年，汽車行業雖然整體不太景氣，但是發展仍呈現出三個特點，值得關注。

　　第一，汽車市場總體處于下滑階段，自2018年七月份以來汽車銷量同比增速一直為負，但2019年六月份以來下降幅度在逐月收窄(除今年八月份外)，預示著汽車市場也在緩慢企穩。

　　第二，新能源汽車在2019年呈現出先高速增長再高速回落走勢，主要是受今年七月份補貼退坡因素影響，使得對新能源汽車的需求在補貼退坡前后有一個大的轉變。

　　第三，汽車產業內部開始出現分化，中國品牌汽車銷售下降幅度較大，從前十一個月數據來看，中國品牌乘用車共銷售747.8萬輛，同比下降16.9%，比上年同期下降3個百分點，這主要是由于當前汽車保有量已經達到一個平臺期，加上中國品牌汽車的品牌影響力稍弱，消費者對車輛的消費升級、更新換代需求主要集中在合資或進口車上。

　　明年會慢慢企穩甚至正增長

　　2020年馬上就要到來，汽車行業當前這種低迷態勢是否會延續到2020年？記者了解到，在日前舉行的2020中國汽車市場預測峰會上，中國汽車工業協會方面表示，2020年預計銷量為2531萬輛，降幅將所有收窄，在-2%左右，而正增長拐點或出現在2023年。

　　“汽車行業發展在沒有政策大變的背景下，是一個延續性變化的過程，2020年大概率是2019年汽車行業行情的延續。從當前汽車產銷降幅逐步收窄趨勢來看，2020年汽車產業會慢慢企穩甚至正增長。汽車產業內部仍然會繼續分化，隨著對外資外企限制的放開，中國品牌汽車仍然會承受較大壓力。”周毅在談及2020年我國汽車行業發展時表示。

　　種種跡象表明，當前的汽車行業和家電、手機行業一樣，已經不具備快速增長的基礎，但具備高質量發展的基礎。

　　作為近些年汽車行業的增長火車頭新能源汽車來說，市場表現也是大幅下降。究其原因，一方面，新能源汽車補貼門檻不斷壘高；另一方面，補貼力度持續退坡，業內普遍擔憂獲得補貼的車型數量及比例會出現縮減。但實際情況是，國內新能源汽車市場呈現出“補貼退、產品進”的良好態勢。來自工信部最新披露的信息顯示，與2017年相比，2018年通過補貼初審的車型數量在新能源汽車總銷量中的占比不降反升，新能源汽車補貼在一年內同比提升61.5%。

　　“對新能源汽車來說，2020年是一個關鍵年份，面臨著電動汽車補貼即將完全取消和外資新能源汽車在中國生產銷售雙重壓力，前幾日《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》征求意見稿發布，提出2025年中國新能源汽車銷量占比從此前的20%提升至25%。要達到這個目標，未來還是要致力于關鍵技術創新、新型新能源汽車產業生態構建、與其他產業融合發展及基礎設施完善等。”周毅強調。

　　轉自：中國經濟時報