連續(xù)8年的汽車產(chǎn)銷全球第一，即使增速滑落僅在4%。仍然2900萬(wàn)輛新增車輛。2017年中國(guó)汽車保有量有望達(dá)到2.15億輛，現(xiàn)有的平均車齡仍然僅僅處于較低水平約4.5年。

2010-2017國(guó)內(nèi)汽車保有量（億輛）

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　　汽車后市場(chǎng)規(guī)模在2016邁過(guò)萬(wàn)億大關(guān)之后繼續(xù)保持高速成長(zhǎng)， 2017年中國(guó)汽車后市場(chǎng)容量已超過(guò)1.3萬(wàn)億，成為僅次于美國(guó)2410億美元的全球第二大市場(chǎng)。

　　一個(gè)大的行業(yè)發(fā)展和被認(rèn)同，首先需要敢為天下先的企業(yè)，這絕不僅僅體現(xiàn)在銷售規(guī)模，門(mén)店數(shù)量，融資規(guī)模，還需要有誠(chéng)信，有擔(dān)當(dāng)，有愿景，有創(chuàng)新，汽車后市場(chǎng)開(kāi)始呈現(xiàn)出強(qiáng)者領(lǐng)跑的格局。

　　配件連鎖方面，覆蓋全國(guó)的400+直營(yíng)門(mén)店的康眾汽配繼續(xù)覆蓋及深耕全國(guó)汽配供應(yīng)鏈，汽車服務(wù)方面，馳加，車享家，大師鈑噴和德師傅等或借力行業(yè)資源或產(chǎn)業(yè)資本，不斷發(fā)展品牌連鎖門(mén)店，力爭(zhēng)為車主提供標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

　　2016年保險(xiǎn)公司已經(jīng)從汽車后市場(chǎng)的局中人轉(zhuǎn)變成為做局人。那么在2017年保險(xiǎn)公司在抓緊時(shí)間深入布局汽車后市場(chǎng)。除之前推出的配件認(rèn)證體系之外，人保財(cái)險(xiǎn)和人保金服等投資邦邦汽服，從保險(xiǎn)事故車?yán)碣r切入，打造B2B汽配電商平臺(tái)“駕安配”。同時(shí)，平安和人保多家保險(xiǎn)公司試圖借助DRP開(kāi)始切入事故維修體系。

　　通過(guò)與美國(guó)汽車保險(xiǎn)系統(tǒng)服務(wù)商CCCIS合作，已經(jīng)啟動(dòng)后市場(chǎng)三種服務(wù)業(yè)態(tài)代表4S體系的轎辰，華勝和大師鈑噴啟動(dòng)試點(diǎn)建設(shè)，打造新的中國(guó)事故車維修系統(tǒng)。保險(xiǎn)公司通過(guò)兩手都要硬，不斷尋求掌控汽車后市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)與話語(yǔ)權(quán)。

　　主機(jī)廠和4S店都在爭(zhēng)取常規(guī)保養(yǎng)服務(wù)市場(chǎng)，并重視在后市場(chǎng)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)延伸與跨界經(jīng)營(yíng)，在上汽車享家率先重資產(chǎn)布局獨(dú)立售后開(kāi)設(shè)1000家門(mén)店之后，福特，雪鐵龍，東風(fēng)日產(chǎn)和本田都跟了上來(lái)，或高調(diào)或淺嘗開(kāi)設(shè)獨(dú)立2S體系奪回流失4S體系之外的品牌車主。

　　2017年的保險(xiǎn)公司和主機(jī)廠的步伐當(dāng)然沒(méi)有停止，但是最終對(duì)后市場(chǎng)的把控和影響力還有待驗(yàn)證。

　　更需要令人關(guān)注的是，跨界的家電連鎖巨頭和BAT等電商大平臺(tái)也都開(kāi)始入局汽車后市場(chǎng)，以創(chuàng)新的名義和以新零售/無(wú)界零售來(lái)“跨界打劫”高調(diào)進(jìn)入汽車后市場(chǎng)。家電連鎖巨頭國(guó)美從供應(yīng)鏈服務(wù)切入汽車后市場(chǎng)，蘇寧則從銷售和汽車金融切入，全產(chǎn)業(yè)布局。

　　互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)BAT挾資本，流量及技術(shù)，不斷推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)布局，京東“無(wú)界”和美團(tuán)打車，同樣也殺入汽車后市場(chǎng)及出行領(lǐng)域；資本運(yùn)作上，汽車后市場(chǎng)在2017的融資額大幅增長(zhǎng)，但是相比分時(shí)租賃和汽車出行領(lǐng)域相比獲得巨額融資仍然只是冰山一角，潛在的獨(dú)角獸必將獲得更大的產(chǎn)業(yè)資源和更多的資金押注。

　　保險(xiǎn)公司作為局中人，正在通過(guò)供應(yīng)鏈和DRP軟硬兩方面繼續(xù)試圖緊緊掌控汽車后市場(chǎng)，而資本和保險(xiǎn)公司，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)等大玩家對(duì)汽車后市場(chǎng)的影響同樣不容小覷。新能源汽車也逐漸成為汽車后市場(chǎng)的一股新勢(shì)力，4000多億資金涌入新能源汽車制造，并帶來(lái)后續(xù)的新能源汽車分時(shí)租賃和共享汽車。

　　汽車作為大宗商品，低頻次和貫穿長(zhǎng)生命周期的特殊消費(fèi)屬性，之前分散分布在不同領(lǐng)域的新車，二手車，汽車保險(xiǎn)，汽車金融，汽車保養(yǎng)，汽車改裝，汽車用品未來(lái)是否會(huì)被1-2個(gè)企業(yè)或者平臺(tái)提供一站式，綜合性，全周期的服務(wù)，是否被大玩家通殺，吃獨(dú)食值得關(guān)注與思考。

　　甚至整個(gè)出行領(lǐng)域，滴滴進(jìn)入共享單車，摩拜進(jìn)入共享電動(dòng)車，美團(tuán)和易到再戰(zhàn)專車，寶能65億重金收購(gòu)觀致，未來(lái)是否會(huì)出現(xiàn)“你的地盤(pán)我做主”。移動(dòng)互聯(lián)把消費(fèi)者物理的邊界變得模糊，可以跨越時(shí)空僅僅貼在消費(fèi)者身邊，更把產(chǎn)品的邊界變得模糊隨時(shí)呈現(xiàn)于眼前。“跨界打劫”在中國(guó)從來(lái)不缺土壤，更從來(lái)不缺奮勇當(dāng)先的“土匪”。

　　2017年在汽車后市場(chǎng)之外的零售連鎖和電商平臺(tái)領(lǐng)域，新零售和無(wú)界零售名詞之外，線上和線下的聯(lián)姻實(shí)實(shí)在在的發(fā)生，阿里入股高鑫零售（大潤(rùn)發(fā)），三江購(gòu)物和百聯(lián)集團(tuán)，騰訊入股永輝超市，亞馬遜全資收購(gòu)全食超市，在線上平臺(tái)經(jīng)歷高增長(zhǎng)之后的平穩(wěn)期，不得不回頭重新發(fā)現(xiàn)線下門(mén)店的價(jià)值，其實(shí)最大的流量和入口一直在線下。

　　在大市場(chǎng)大趨勢(shì)之下，汽車后市場(chǎng)企業(yè)堅(jiān)守與提升自身價(jià)值的同時(shí)，必須Thingking Big, 或借力資本，或結(jié)合產(chǎn)業(yè)資源，實(shí)現(xiàn)做大做強(qiáng)。要么成為大玩家，要么與大玩家共舞，才能在高速成長(zhǎng)與不斷創(chuàng)新變化的汽車后市場(chǎng)中占得一席之地。2018年汽車后市場(chǎng)將成為內(nèi)外部，線上線下，產(chǎn)業(yè)資本與新勢(shì)力等各方混戰(zhàn)的主戰(zhàn)場(chǎng)，菁葵認(rèn)為3年之內(nèi)將決定未來(lái)之大格局，將決定誰(shuí)成為大贏家。

　　汽車后市場(chǎng)仍將保持高速成長(zhǎng)態(tài)勢(shì)

　　汽車后市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)定義包括的汽車配件，汽車用品，汽車維修保養(yǎng)和汽車改裝美容。在此之外，汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)細(xì)分市場(chǎng)如二手車，汽車金融，汽車保險(xiǎn)等均將高速增長(zhǎng)，總體年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到28%。

2014-2018年二手汽車總收入走勢(shì)

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2014-2018年租車總收入走勢(shì)

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2014-2018年汽車維修總收入走勢(shì)

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2014-2018年汽車金融總收入走勢(shì)

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　　1,507名車主的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，56%的車主至少半年對(duì)汽車進(jìn)行一次常規(guī)保養(yǎng)，常規(guī)維保年平均消費(fèi)為3,021元。隨著車齡上升部分車主的保養(yǎng)頻率有下降趨勢(shì)；2017年以來(lái)隨著維保競(jìng)爭(zhēng)的激烈化，門(mén)店不同程度上采取補(bǔ)貼和促銷等，使得常規(guī)維保花費(fèi)繼續(xù)呈下降趨勢(shì)，相較2016年，本年年均保養(yǎng)費(fèi)用顯著下滑了1000元，其中低價(jià)位車輛保養(yǎng)費(fèi)用降幅更是超4成。

2017年車主的常規(guī)維保不同維保費(fèi)用情況占比

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　　4S店仍然占據(jù)絕對(duì)的汽車服務(wù)連鎖份額，而且相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)難以被撼動(dòng)，并與汽服連鎖共同不斷侵蝕路邊店及修理廠的生意。但是調(diào)研同時(shí)發(fā)現(xiàn)，即使30-50萬(wàn)及80萬(wàn)以上中高端車主也仍然選擇離開(kāi)4S店。

　　在配件類自購(gòu)渠道中，車主更青睞電商及品牌在線商城，其中機(jī)油線下渠道縮減比例明顯。汽車用品的購(gòu)買(mǎi)方面，自購(gòu)比例不斷上升，車齡越低，對(duì)汽車用品品牌及品質(zhì)關(guān)注度越高，產(chǎn)品選擇已經(jīng)從價(jià)格導(dǎo)向轉(zhuǎn)向品牌導(dǎo)向。

配件類自購(gòu)渠道更青睞電商及品牌在線商線，其中機(jī)油線下渠道縮減比例明顯

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　　調(diào)研還發(fā)現(xiàn)，車主對(duì)新能源汽車認(rèn)知滲透高，置換意愿也創(chuàng)新高達(dá)到66%，而分時(shí)租賃認(rèn)知與城市線高低存在關(guān)聯(lián)，但分時(shí)租賃仍需時(shí)間布局。