電感器作為電子線路三大基礎元件之一，被廣泛應用在電腦、消費電子、通訊設備等各電子領域。按結構分電感可分為插裝式和貼片式（又稱片式）兩大類，而片式電感又分為疊層型、繞線型、和薄膜型三種，前兩種最為常見�，F階段，疊層片式電感占全部電感器的市場份額最多，約85%。

2017全球電感廠商市占率比較

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　　隨著消費者對手機等數碼產品的要求提高和手機行業(yè)的競爭加劇，國內外市場對電感器件的需求迅速提升。到2015年底，我國電感器行業(yè)銷售規(guī)模已經超過700億只，銷售收入達100億以上。手機，作為電感銷量的半壁江山，受益于智能機出貨量提高，對電感器件的需求量有著3-4倍的提高。單機電感數從功能機中平均20-30個增長到智能機中的80-100個，主要原因在于須隔離的信號越來越多。

　　手機的無線功能發(fā)展迅速，從2G、3G、4G到未來的5G，從藍牙、Wifi到NFC。手機中射頻元件的數量一直在持續(xù)提升的原因在于向下兼容。任何手機必須向下兼容，4G手機需要覆蓋2G和3G。WiFi、NFC等天線的引入亦要求更多更小更精密的濾波器、電感器等。頻段的增加加大了射頻元件的使用數量。

　　一方面全球汽車數量持續(xù)穩(wěn)定增長且電氣化加劇，另一方面新能源/電動汽車放量，我國走在世界前列。6月在北京召開的2017年國際電動汽車示范城市及產業(yè)發(fā)展論壇上，科技部指出，到2016年年底，我國新能源汽車產量達50萬輛，保有量超100萬輛，各占全球50%。自2010年國家大力發(fā)展電動汽車以來，我國電動汽車電池的能量密度每隔四年提高一倍、成本降低50%。會議指出將積極把自動駕駛融入到未來電動汽車產品當中。智能汽車中，全部磁性器件的價值量可達四千至五千元，是傳統汽車的2到4倍，帶來投資機會。

2011-2016年全球汽車產量

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到2020年我國新能源汽車產量達總體12%

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　　2015年末至今，多家汽車企業(yè)已經明確表示未來發(fā)展方向是搭載新能源的智能化汽車，其根本原因是全球多個國家或已制定明確戰(zhàn)略目標，或出臺相關政策大力扶持新能源汽車。以中國為例，國家工業(yè)和信息化部規(guī)劃在2018-2020年乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%和12%，以此計算出在2018-2020年新能源汽車產量需達到95萬、132萬和181萬輛。

　　目前來看，汽車的創(chuàng)新70%來源于汽車電子產品，汽車電子平均ASP占整車成本已經從上世紀70年代的4%增長到現在30%左右，其中新能源汽車和純電動車比例更高，達50%以上。汽車電子ASP增長的根本原因在于單車電子元器件數量的激增，光磁性器件單車ASP可達4000-5000元。汽車電子信息智能化發(fā)展領域有四大方向：1）集成安全系統、2）適應巡航系統、3）防撞車和防撞報警系統、4）通訊系統及電子導航。目前，以ADAS為核心技術的自動駕駛是貫穿其中的主線，如何提高駕駛員與汽車間的交互性則依賴于汽車同外部環(huán)境的信息交換，關鍵是車用雷達、聲波等零部件。

　　一個倒車雷達中所應用到的磁性器件數量多種多樣。首先，信號發(fā)生器端必須有由振蕩器產生的頻率可調的超聲波或其他波，國內常見頻率在40KHz或58KHz，改變電感和電容的值即可改變振蕩頻率，簡而言之，電感等元件是標配。其次是接收端，其中濾波器可剔除干擾波段，如余振等。整體上對于探測精度和距離的提升都對電磁器件的質量和數量有更大的需求。到2019年，大部分汽車有望裝備自動停車功能，屆時，單車探測器數量將會進一步提高，達到8-12個，需大量變壓器和電感元件。