近年來，中國汽車市場的流通和消費發生了許多變化，新車增長速度下滑而二手車市場進入一個新的增長階段。消費的高端化趨勢也正呈現一些新的改變，進口車型向智能化、綠色化的方向發展。

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日前在2018中國汽車論壇分論壇上，與會嘉賓以及專家學者就當前中國汽車市場的消費與趨勢發表了各自的觀點。

　　政策變化開啟汽車流通更大空間

　　汽車業作為我國戰略支柱性產業，在國家社會生活中具有舉足輕重的地位，近幾年汽車消費逐漸上升。

　　論壇上，商務部市場體系建設司政策處處長肖榮臣指出，經濟新常態的特征在汽車市場表現得非常充分。從新車銷售增速放緩到增長動力的轉換，反映了全行業加快推進供給側結構性改革的基本狀況。

　　2017年，商務部發布了《汽車銷售管理辦法》（以下簡稱《辦法》），《辦法》在我國汽車流通體系發展的進程中具有里程碑意義。新的汽車銷售管理辦法，打破了汽車授權單一體制，對我國汽車市場帶來的變化是根本性的。未來一段時期內，以4S店等授權體系為主體的體制還會存在，而打破授權之后，這種多樣化的銷售體制，對于促進汽車市場健康協調可持續發展，將帶來源源不斷的動力和活力。《辦法》的出臺就是要加快建設共享型節約型社會化的汽車體系，也為將來電子商務汽車超市汽車賣場多種銷售形式打開了空間。

　　據介紹，未來汽車市場流通將會由自建自用向共建共享的特征轉變，單店單品向多店多品轉變。同時，汽車廠商或者主機廠，可以通過多種渠道銷售自己的汽車及產品，而經銷商則可以同時銷售多個品牌的汽車。這樣，消費者可以通過多個渠道多種方式購買汽車，享受更加豐富完善的社會服務。

　　肖榮臣指出，推進共享型的汽車體系建設，有利于汽車流通體系重心向下沉，隨著國家城鎮化加快發展，農村地區和三、四線城市有非常大的汽車消費潛力，那么《辦法》的主要目的就是解決汽車流通體系重心不斷下沉，讓潛力變成真正的動力，這對于新能源汽車，包括汽車電子商務發展都具有非常重要的意義。

　　“汽車市場雖然說增速放緩了但還是平穩的。我國汽車市場基數比較大，即使只有3%或者4%的增速，增量部分也是非常巨大的，我相信汽車市場發展的空間會做的越來越大。”肖榮臣說道。

　　新能源汽車進口量將逐步增加

　　數據顯示，從2017年開始，汽車進口市場呈現的是一個恢復性增長態勢，整體保持穩定狀態。盡管2015年和2016年有較為明顯的連續下滑，但分析原因，并非是整體市場需求的下降，一些熱銷車型國產化是造成進口車總量下降的重要原因。2017年隨著國產化進度的放緩，汽車進口總量又重新回到了120萬輛的規模。

　　中國進口汽車貿易有限公司董事長賈屹在此論壇上分析，當前進口車市場消費趨勢、消費結構跟國產車較為一致，都是不斷結構升級的過程，同時B級車和C級車細分的份額會明顯增長，豪華品牌包括新能源的進口車份額也會得到提升。平行進口方面還會繼續保持快速增長，平行進口主要是向市場供應高端化、個性化的產品。未來兩年新能源車進口量會逐步增加。

　　據賈屹介紹，從2014年起在國家政策支持下有了一個快速的增長。2014年平行進口只占7.7%，2017年占到了14.2%。隨著未來關稅的降低，這種情況還會持續的擴大。不過，他認為平行進口到了20%以后，就不會無限擴大，因為有一些貨源包括一些供貨價格等方面還存在限制。

　　近年來，我國汽車平行進口試點取得了明顯成效。截至目前有17個省市，20個口岸，開展平行進口試點。2017年達到了13.6萬輛，同比增長了103%，在外貿壓力大增，經濟增速放緩的前提下，平行進口能夠異軍突起，與政策建設密不可分。肖榮臣表示，隨著條件的成熟，平行進口試點的范圍還將逐步擴大，并且隨著這種可復制的經驗加快復制推廣，平行進口應該能夠取得更大的發展。平行進口體現了供給側結構性改革的精神，從源頭上不僅滿足了多樣化多層次的消費需求，更重要是對整個汽車市場產生了一個刺激作用。讓汽車市場的改革回歸理性回歸本來。

　　出口方面，尼爾森大中華區副總裁張振華認為，盡管中國企業的配制比國外車企領先很多，但由于品牌力不夠，所以價格始終偏低。近年來，隨著中國品牌走出去步伐加快，走出去的廠家越來越多，速度越來越快，確實有很大的機遇，為此在走向海外的過程當中，中國的企業應該團結起來共同贏得市場。

　　無人駕駛會是顛覆性變革主要因素

　　在談到趨勢性變革問題時，羅蘭貝格大中華區辦事處合伙人康伯涵指出，未來對于汽車產業產生深刻影響的將會來自四個趨勢，即MADE。

　　其中，M代表的是流動性，也是消費者、車主，表示從擁有車到用車的這種改變，這是我們越來越屢見不鮮的變化。A表示自動化，意味著人開車的機會越來越多。D代表數碼化，每一個車以及車所附帶的服務，都將會成為互聯網的一部分。E則代表的是電車趨勢，電車會給世界帶來巨大的影響，給行業帶來翻天覆地的變化，讓車的性能也變化很多。當這四大趨勢組合在一起，就是我們所說的顛覆性的環境了。

　　康伯涵認為，未來汽車自動駕駛會提供一種服務，并且也會更為便宜，比起現在的滴滴出租車都會便宜不少，這種共享式的服務將會是社會的一種期待。

　　不過根據統計數據顯示，并非所有人都喜歡汽車自動駕駛。印度市場自動駕駛就不是推進的很快。而美國消費者，在他們的選擇中，可能寧愿自己開車也不愿意去使用自動駕駛車輛，特別是人口密度比較大的城市，更有這樣的傾向。

　　康伯涵指出，在新興的經濟體中，中國和印度都反映出了不同的情況，消費者可能既想買自動駕駛的車輛，同時也想擁有一輛自己的車，所以對于汽車制造企業來講，如何針對市場的需求和消費群體的態度，以及不同的消費者車輛的使用場地、使用頻率等，提供一個完整消費解決方案顯得尤為重要。

　　現在，有的汽車制造企業已經可以針對于一個特定的行業，制造或者研發一種定型、定制的車款。這些企業并不需要考慮使用傳統的銷售渠道來推廣自己定制的車輛，相反他們會對于具體行業的需求進行特殊的設計和生產。

　　在這樣的業務模式下，企業的供應商鏈會變得十分簡單且省掉了零售的渠道。僅這樣一項需求，預計在2025年可能將達到2500萬輛的需求量。

　　這也預示著企業產品價格策略上出現了新的模式，價格會比傳統的零售渠道低50%。所以中國的汽車制造企業一定要有足夠的預判，在低成本的前提之下，管理好自己的團隊，強化運營合理分配投資，增加新能源汽車投入等。（記者 楊明）

　　轉自：中國工業報