座椅技術(shù)要求高，制造難度大，占整車成本較高。汽車座椅是提供乘員乘坐且與車輛構(gòu)一體或分體的乘坐設(shè)施，座椅總成包括頭枕、靠背、座墊、調(diào)節(jié)裝置及連接件等。其中調(diào)節(jié)裝置又包括高度調(diào)節(jié)、滑道、調(diào)角器及座墊前傾角調(diào)整等，其設(shè)計(jì)的優(yōu)劣直接影響到乘坐的安全性和舒適性，以及內(nèi)飾的觀感，在主機(jī)整體安全技術(shù)中占有重要地位。因此主機(jī)廠對(duì)座椅的技術(shù)要求高，核心部件需要達(dá)到很高的制造精度和較高的強(qiáng)度，制造難度較大。根據(jù)2016 年測(cè)算，一般轎車座椅平均價(jià)格在 850-1050 美元左右，中檔轎車在 1400-1600 美元左右，高檔甚至超過 2000 美元，對(duì)于很多手動(dòng)擋轎車座椅的成本占整車成本比例達(dá)到 5%，成為除發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱之外成本最高的汽車零部件 之一。

　　技術(shù)突破加配套升級(jí)，自主座椅廠商從自主到合資穩(wěn)步推進(jìn)， 打入主流整車廠商供應(yīng)鏈 。乘用車座椅技術(shù)壁壘較高，提高研發(fā)水平、提升產(chǎn)品層次是自主產(chǎn)品提高滲透率的關(guān)鍵。目前，天成自控已實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，切入眾泰、上汽乘用車和吉利的供應(yīng)體系，產(chǎn)品滲透率逐步提升。與此同時(shí)，近年來合資廠商部分車型價(jià)格不斷下行，已降至和自主品牌相近區(qū)間，自主供應(yīng)商有望借助機(jī)遇，憑借在自主品牌車企配套建立的品牌口碑和配套經(jīng)驗(yàn)，擇機(jī)進(jìn)入合資廠商低價(jià)位車型配套體系，實(shí)現(xiàn)向上突破。此外，近年來合資整車廠成本壓力加大，而座椅較高的成本，也將成為整車廠商控制成本的關(guān)鍵，國內(nèi)座椅廠商也有望通過性價(jià)比優(yōu)勢(shì)打入合資整車廠配套體系。