2016 年全球原鎂產(chǎn)量（不含美國）達(dá) 101 萬噸，同比增 長 3.8 萬噸。中國原鎂產(chǎn)量占世界總量 87.13%，在該市場具有主導(dǎo)地位。產(chǎn)量較多的國家還 包括：俄羅斯（6 萬噸），以色列（2.5 萬噸），巴西（15 萬噸）。中國和俄羅斯具有規(guī)模最大 的鎂加工設(shè)備，并切實(shí)發(fā)揮自身儲(chǔ)量和生產(chǎn)能力優(yōu)勢，產(chǎn)量相應(yīng)地位列全球前兩位。

　　我國原鎂生產(chǎn)能力有望突破式提升。目前多數(shù)鎂冶煉企業(yè)仍采用硅熱法的橫罐工藝，而 與之相比能節(jié)省 30%能耗的豎罐工藝已日漸成熟，并已可實(shí)現(xiàn)工業(yè)化。待豎罐冶煉技術(shù)徹底 成熟并在業(yè)內(nèi)普及，將為原鎂生產(chǎn)能力及規(guī)模的提升創(chuàng)造可能。根據(jù) 2016 年 1-10 月各省原鎂累計(jì)產(chǎn)量數(shù)據(jù)可以看到，我國原鎂生產(chǎn)主要來自于 9 個(gè)省 份，其中陜西、寧夏、山西、河南等為主力。

　　下游方面，我國鎂合金在年生產(chǎn)量自 2012 年起呈明顯上升趨勢，2015 年達(dá) 41.5 萬噸。 2012 年國內(nèi)鎂合金消費(fèi)量為 19.59 萬噸，2015 年提升至 30 萬噸，消費(fèi)量占生產(chǎn)量比重亦在 不斷提高。

　　鎂作為輕金屬，比重僅 1.74g/cm3，使得鎂合金比鋁合金輕 36%，比鋼鐵輕 77%，同時(shí) 減震性能好，因而在汽車領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，被生產(chǎn)成為數(shù)十種汽車裝備及零部件。在 3C 領(lǐng)域， 由于質(zhì)量輕及可遮罩電子輻射等優(yōu)勢，鎂合金成為 3C 產(chǎn)品外殼及支架等的優(yōu)選生產(chǎn)材料。 同時(shí)鎂的低密度、高比強(qiáng)度等特性使得鎂合金在航空工業(yè)領(lǐng)域得到重要發(fā)揮：商用飛機(jī)和戰(zhàn) 斗機(jī)因鎂合金的使用可大幅減重，且輕量化帶來的機(jī)動(dòng)性能的改善能極大提高戰(zhàn)斗機(jī)的生存 能力和戰(zhàn)斗力。在軍工領(lǐng)域，鎂合金重量輕、比強(qiáng)度和比剛度好、減震性好、電磁干擾屏蔽能力強(qiáng)等特點(diǎn)能滿足軍工產(chǎn)品對(duì)減重、吸噪、減震、防輻射的要求，所以鎂合金是制備軍事 武器設(shè)備的重要材料。在醫(yī)療方面，鎂合金由于密度與人體骨骼密度接近、可降解性等優(yōu)點(diǎn)， 被應(yīng)用制造成為多種醫(yī)療材料，如骨固定材料、血管支架。而鎂強(qiáng)大的儲(chǔ)氫能力又使鎂合金 可制造成為無人機(jī)電池等儲(chǔ)氫材料。另外，鎂合金在軌道交通、電動(dòng)工具、摩托用品、體育 休閑用品、炊具等生活用品上都有許多的應(yīng)用。

　　2015 年我國鎂合金消費(fèi)量為 41.5 萬噸。目前下游需求結(jié)構(gòu)大致組成為：汽車制造行業(yè) 70%、3C 產(chǎn)品制造行業(yè) 20%，其他行業(yè) 10%。在國家《產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力發(fā)展規(guī)劃（2016-2020 年）》中，鎂行業(yè)被列入有色金屬工業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向，大規(guī)模鎂合金被列為重點(diǎn)發(fā)展材料。“十 三五”規(guī)劃也將鎂合金材料的開發(fā)生產(chǎn)列為發(fā)展重點(diǎn)。在政策的推動(dòng)作用下，我國鎂合金行 業(yè)的需求將有大程度的增長。

　　未來鎂合金需求市場仍將大幅擴(kuò)張，輕量化大趨勢配合汽車產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張將給鎂合金開拓 強(qiáng)大需求空間；3C 市場需求繼續(xù)增長，其他領(lǐng)域需求亦持續(xù)擴(kuò)大，都在促進(jìn)鎂合金需求的增 長。汽車市場的單品用鎂量明顯高于 3C 產(chǎn)品等，同時(shí)產(chǎn)品基數(shù)龐大，是未來鎂合金需求市 場的領(lǐng)跑者。

　　隨著全球環(huán)保壓力的不斷 加大，世界各國都對(duì)汽車領(lǐng)域制定了各類乘用車尾氣排放及燃料消耗標(biāo)準(zhǔn)，輕量化作為最直 接有效的車輛節(jié)能減排措施，自然成為當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢。汽車減重不僅可以降低 消費(fèi)者油耗，增加汽車產(chǎn)品賣點(diǎn)；減重后慣性降低可減小制動(dòng)距離，提升安全性；同時(shí)歐美 等國要求汽車的回收率必須達(dá)到車重的 95%，鎂合金的高回收性能更好地幫助汽車廠商完成 要求。所以輕量化也是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

全球主要國家和地區(qū)燃油排放標(biāo)準(zhǔn)

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

　　2015-2025 年之間，各國及地區(qū)對(duì)燃?xì)鉁p排和油耗降低都設(shè)立了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。2020 年我 國燃?xì)馀欧帕坑?jì)劃降至 5L/100km,下降量排名第一；油耗降幅目標(biāo)亦全球最高。一輛汽車自 重每減少 10%，燃油消耗量便可降低 6%-8%，同時(shí)減少 5%-6%的尾氣排放。整車重量若減 少 100kg，每百公里的油耗可下降 0.3-0.6 升。所以未來汽車輕量化巨大的發(fā)展空間給鎂合金 市場創(chuàng)造了龐大的需求。

　　鎂合金作為最輕的金屬結(jié)構(gòu)材料：鎂密度僅 1.74g/cm3，是鋁的 2/3，鋼的 2/9；鎂合金可在鋁輕量的基礎(chǔ)上將整車重量再減輕 15%-20%。 鎂合金的比強(qiáng)度和比剛度都高于鋁合金和鋼，其剛度隨厚度的增加而成立方比增加，可用于 制造剛性好的整車構(gòu)件。鎂合金的阻尼系數(shù)良好，減震量大于鋁合金和鑄鐵，因此用在殼體 上可以降低噪音，用在車座位上可減震，總體提升汽車安全性與舒適性。同時(shí)鎂合金的自動(dòng) 化生產(chǎn)能力和模具壽命高、尺寸穩(wěn)定。因此鎂合金可謂最合適的汽車零部件鑄造材料及最合 適的汽車輕量化材料。

　　鎂合金在汽車上的應(yīng)用主要可以歸納成兩類：（1）殼體類：如離合器殼體、儀表板、發(fā) 動(dòng)機(jī)前蓋、空調(diào)機(jī)外殼等；（2）支架類：如方向盤、剎車支架、座椅框架、車鏡支架等。能 大幅提升鎂在汽車上用量的是較大的整體部件，如發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩、后背行李箱蓋、車頂板、保 險(xiǎn)杠、內(nèi)側(cè)車門框框架、油底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸等。這其中許多部件已逐漸開始使用鎂合金進(jìn) 行生產(chǎn)，如發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋、車門內(nèi)板、變速器殼體等。而鎂合金生產(chǎn)的汽車零部件能夠切實(shí)起 到輕量化效果。

汽車鎂合金零部件對(duì)汽車的減重效果明顯

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未來汽車用鎂需求強(qiáng)勁

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