"駝鈴古道絲綢路，胡馬猶聞唐漢風(fēng)。"此詩句形象地描繪了古絲綢之路上以駱駝作為運(yùn)輸載體的商事貿(mào)易繁華之景象。如今，運(yùn)行在中國與"一帶一路"沿線國家之間的中歐班列，為古絲綢之路續(xù)寫出了新時(shí)代的篇章。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，中歐班列通過鐵路將亞歐連接在一起，成為深化中國與沿線國家經(jīng)貿(mào)合作的重要載體。我國中西部地區(qū)應(yīng)搭乘"中歐班列"，積極融入全球供應(yīng)鏈。

　　打造中歐物流新通道

　　回顧近年來中歐班列的發(fā)展情況，"迅猛"二字恰如其分。

　　根據(jù)推進(jìn)"一帶一路"建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室于2016年10月印發(fā)的《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃(2016~2020年)》，自2011年開行以來，中歐班列累計(jì)開行3700余列，截至2016年6月底，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口總額約170億美元。中歐班列正牽引絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶駛?cè)虢?jīng)濟(jì)共榮、貿(mào)易互補(bǔ)、民心相通的快車道。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所所長、研究員王微在日前舉辦的第二十三屆蘭洽會上表示，迅猛發(fā)展的中歐班列順應(yīng)了絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的大趨勢，不斷滿足絲路沿線各國之間國際聯(lián)運(yùn)貨物日益增長的運(yùn)輸需要。中歐班列運(yùn)輸時(shí)間由此前的20~28天縮短至目前的15天左右，比傳統(tǒng)海運(yùn)時(shí)間大幅縮短，雖然運(yùn)輸成本為海運(yùn)的1.5~2倍，但大幅低于空運(yùn)成本，成為中歐之間電子、機(jī)械、儀表、食品等高附加價(jià)值商品貿(mào)易的新物流通道。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析指出，以往內(nèi)陸地區(qū)在國際產(chǎn)業(yè)分工中位于末端，只能"等"，等"發(fā)達(dá)國家—中國沿海地區(qū)—內(nèi)地"的梯度轉(zhuǎn)移。而有了中歐班列，意味著內(nèi)地可以"搶"，利用價(jià)格只有空運(yùn)1/5、時(shí)間只有海運(yùn)1/3的優(yōu)勢，匯聚全球資源，打造全球產(chǎn)業(yè)高地。

　　促進(jìn)沿線國家經(jīng)貿(mào)更好發(fā)展

　　在全球供應(yīng)鏈正在加速調(diào)整的時(shí)代，集裝箱海運(yùn)貿(mào)易的挑戰(zhàn)已從海洋逐漸轉(zhuǎn)向內(nèi)陸。多路并進(jìn)的亞歐大陸橋在拉動沿線各國產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也增強(qiáng)了我國東西部之間物質(zhì)和信息的交流，促進(jìn)了地區(qū)發(fā)展。

　　王微指出，作為西通道的新亞歐大陸橋，目前有連云港等沿海港口經(jīng)新疆阿拉山口（霍爾果斯）出境，經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭到達(dá)歐洲的19條中歐班列；作為東通道的西伯利亞陸橋，有天津、大連營口經(jīng)滿洲里、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭到達(dá)歐洲的17條班列；作為中通道的蒙古陸橋，有天津、華北地區(qū)經(jīng)二連浩特、蒙古、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭到達(dá)歐洲的3條班列。

　　記者了解到，截至2015年年底，中歐國際貨運(yùn)班列已經(jīng)開通39條線路，共涉及國內(nèi)的26個(gè)城市，其中東部城市為廣州、蘇州、義烏、天津、連云港等，中部城市為武漢、鄭州、長沙、合肥，西部城市為重慶、成都、西安、武威、烏魯木齊、庫爾勒、奎屯等，東北城市為哈爾濱、長春、營口等。出境口岸方面，從阿拉山口（霍爾果斯）出境的班列有19條，從滿洲里出境的班列有17條，從二連浩特出境的班列有3條。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，新亞歐大陸橋客觀上可以促進(jìn)沿線國家更好地吸收國際資本、技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為沿線國家和亞歐經(jīng)濟(jì)貿(mào)易提供便捷的大通道，進(jìn)而擴(kuò)大亞歐經(jīng)貿(mào)合作，促進(jìn)亞歐經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展，開創(chuàng)世界經(jīng)濟(jì)新格局。