鋁合金憑借其相對簡單的工藝、豐富的材料來源以及較低的成本在市場上具有廣泛的用前景。隨著汽車市場的發展及大氣污染的愈加嚴重，汽車輕量化推行力度持續增加，以鋁鎂合金為代表的輕質材料發展向好。數據顯示，鋁鎂合金占壓鑄件總比例穩步增加，2015 年達到 13.4%。未來受益于汽車輕量化，鋁合金需求預期將持續增加。

鋁合金替代可行性分析

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鋁鎂合金占壓鑄件比例穩定上升

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　　1、環境政策倒逼汽車輕量化，產業政策支持車用鋁合金

　　環境政策壓力倒逼汽車輕量化。自 20 世紀末以后，隨著全球變暖現象日益突出，各國政府與組織頻頻控制溫室氣體排放。各國節能減排法規紛紛出臺，全球汽車制造業為降低油耗紛紛將汽車輕量化作為首選，輕量化重要途徑是采用鋁合金。
政策支持車用鋁合金發展，鼓勵汽車輕量化。近幾年國家不斷出臺鼓勵鋁合金汽車產業化發展，支持汽車輕量化。尤其是 2016 年 6 月，國務院辦公廳發布了《國務院辦公廳關于營造良好市場環境促進有色金屬工業調結構促轉型增效益的指導意見》明確提出“著力發展乘用車鋁合金板”，未來鋁合金板行業發展前景較好。

　　2、節能減排加速進入步入輕量化時代

　　節能減排有兩個重要途徑，其中之一是傳統汽車輕量化，通過減輕汽車重要減少油耗，從而減輕污染；另外一種方式是通過采用新能源解決汽車尾氣問題，新能源汽車受到關注。 而鋁合金憑借其高強度、可循環性、耐腐蝕、密度低等優質性能成為汽車減重首選材料，鋁材在汽車上的使用量將快速增長，汽車用鋁進入黃金期。

汽車節能路徑示意圖

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汽車用鋁優勢

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汽車鋁鑄件的主要應用領域發展歷史

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　　普通汽車輕量化，加快用鋁需求。 數據顯示，汽車尾氣污染逐漸成為大氣污染的主要原因，輕量化成為目前汽車主要的減排方式之一，歐洲鋁業協會研究顯示汽車每減重 100 公斤，油耗降低 0.4 升/百公里，二氧化碳排放可減少 1公斤。另外，鋁在汽車關鍵部位零部件可減重達到 40%，相比鎂合金及碳纖維，鋁合金相對較為經濟。目前捷豹、奧迪等國外汽車生產廠商紛紛采用全鋁車身。

　　新能源汽車對鋁合金需求更加迫切，新能源汽車產量激增加快用鋁需求 。 隨著新能源汽車的快速發展，以特斯拉為代表的新能源汽車受到消費者熱捧。與傳統汽車不同，采用電池作為動力來驅動汽車運行，受動力電池重量、動力電池續航里程的制約，車身減重要比傳統汽車更為迫切；傳統金屬材料不能勝任新能源汽車，而鋁合金是最優的選擇。在政府不斷出臺補貼政策以及新能源汽車 500 萬輛保有量的政策目標預期之下，預計每年保持大約 35%的年復合增速，2020 年新增 192 萬輛，新能源汽車產量激增將進一步加快汽車用鋁市場的發展。

新能源汽車對汽車輕量化需求更加迫切

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　　3、輕量化發展成趨勢，增加用鋁需求

　　對比歐美市場，我國普通汽車用鋁仍有很大的提升空間。目前中國汽車平均用鋁量為 105Kg/輛，明顯低于歐美140~150Kg/輛的現有水平，而且歐美單車用鋁量還將進一步提升至 300Kg/輛。如果按照 150Kg/輛計算，預期 2021 年國內汽車用鋁估計達到 521 萬噸。

我國普通汽車產量增速回升，2016 年達到12.7%

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我國每輛汽車用鋁低于歐美國家，未來發展空間較大

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　　新能源汽車行業對鋁制汽車部件的需求增長迅猛。 據數據顯示，2016 年我國生產新能源汽車51.7 萬輛，同比增加 52%，汽車銷量占比 1.84％，所占市場絕對比例仍較小。在政府不斷出臺補貼政策的情況下，預計在 2021 年前新能源汽車產量將會保持大約 35%的年復合增速，2021 年將達到 232 萬輛。

　　隨著新能源汽車的快速發展，以特斯拉為代表的新能源汽車受到消費者熱捧。與傳統汽車不同，采用電池作為動力來驅動汽車運行，受動力電池重量、動力電池續航里程的制約，車身減重要比傳統汽車迫切；傳統金屬材料不能勝任新能源汽車，而鋁合金是最優的選擇。資料顯示，在構成新能源汽車的 2 萬多個零件中，約有 86%為金屬材料。以Tesla Model S 為例，汽車凈重 2108kg，可以通過使用輕金屬來減輕汽車自重，假設汽車鋁化率達到 30%以上，預期每輛新能源汽車用鋁量 630Kg，預期 2021年國內新能源汽車用鋁約 146 萬噸。

我國新能源汽車產量預期每年35%高速增長

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新能源汽車市場占比較低，未來發展空間巨大

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　　目前汽車市場進一步回升，我們預測普通汽車用鋁 2021 年將達到 520 萬噸；新能源汽車用鋁有較大幅度的上漲，預期 2021 年達到 146 萬噸； 未來五年，總體汽車用鋁量平穩上漲，預期 2021 年達到 667 萬噸，汽車用鋁需求爆發。