伴隨全球汽車(chē)工業(yè)迅猛發(fā)展，全球汽車(chē)零部件行業(yè)日益壯大，成就了一批銷售額數(shù)百億美元的巨型跨國(guó)零部件企業(yè)，并且產(chǎn)業(yè)地位越來(lái)越突出，呈現(xiàn)了比整車(chē)制造業(yè)更加蓬勃發(fā)展的趨勢(shì)。

　　2015年全球汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到9,068.31萬(wàn)輛，是1997年的1.71倍。除了2008、 2009年受金融危機(jī)的影響汽車(chē)產(chǎn)量下降外，總體上保持了增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

1997-2015年全球汽車(chē)產(chǎn)量（萬(wàn)輛）

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　　根據(jù)美國(guó)汽車(chē)行業(yè)雜志W(wǎng)ardsauto數(shù)據(jù)，截至2011年8月，全球處于使用狀態(tài)的各種汽車(chē)，包括轎車(chē)、卡車(chē)以及公共汽車(chē)等的總保有量已突破10億輛。

　　按使用對(duì)象分類， 汽車(chē)零部件市場(chǎng)一般分為向汽車(chē)制造商供應(yīng)的配套市場(chǎng)以及用于汽車(chē)維修、改裝的售后市場(chǎng)。二元的“配套市場(chǎng)+售后市場(chǎng)”為汽車(chē)零部件行業(yè)快速發(fā)展提供了巨大的發(fā)展空間。配套市場(chǎng)的規(guī)模取決于整車(chē)廠的生產(chǎn)數(shù)量，而售后市場(chǎng)的規(guī)模則取決于汽車(chē)保有量。

　　全球汽車(chē)產(chǎn)量不斷上升和汽車(chē)保有量持續(xù)增加， 使得汽車(chē)零部件市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)了以下發(fā)展趨勢(shì)：

　　①汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)與研發(fā)重心日益向零部件制造業(yè)傾斜， 汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)逐漸成為各國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)20 世紀(jì) 80 年代以來(lái)，隨著發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)市場(chǎng)逐步飽和及競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)始重構(gòu)。整車(chē)制造商為爭(zhēng)奪市場(chǎng)，把業(yè)務(wù)重點(diǎn)放在加快新車(chē)型研發(fā)和投放市場(chǎng)上，盡量剝離原有零部件業(yè)務(wù)，配套零部件廣泛外包并采取全球采購(gòu)策略，開(kāi)發(fā)深度逐步降低，使零部件企業(yè)的開(kāi)發(fā)深度不斷提高。同時(shí)，國(guó)際零部件供應(yīng)商為了獲取更大利益，減少甚至停止其部分不占競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品的生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而在全球采購(gòu)具有比較優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品。由于汽車(chē)零部件企業(yè)在技術(shù)和研發(fā)中扮演越來(lái)越重要的角色， 世界汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)逐漸由以整車(chē)為中心向以零部件產(chǎn)業(yè)為中心轉(zhuǎn)移。

　　②全球采購(gòu)成為潮流，汽車(chē)零部件產(chǎn)品國(guó)際化程度加深，使發(fā)展中國(guó)家的汽車(chē)零部件企業(yè)面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。目前，越來(lái)越多的整車(chē)制造商采取零部件全球采購(gòu)策略。國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)后，一些汽車(chē)零部件供應(yīng)商關(guān)閉了在北美、西歐、日本等地的工廠，或者實(shí)施裁員、減產(chǎn)等壓縮生產(chǎn)規(guī)模的措施，轉(zhuǎn)而在亞太等地區(qū)增加生產(chǎn)能力，加速汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的國(guó)際轉(zhuǎn)移。這既給發(fā)展中國(guó)家的汽車(chē)零部件企業(yè)爭(zhēng)取有利的國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工帶來(lái)了新的機(jī)遇；也使競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生新的變化，給發(fā)展中國(guó)家汽車(chē)零部件企業(yè)帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。

　　③系統(tǒng)化開(kāi)發(fā)、模塊化制造、集成化供貨成為全球汽車(chē)零部件產(chǎn)品制造的新趨勢(shì)20 世紀(jì)末，國(guó)際上出現(xiàn)了由汽車(chē)零部件供應(yīng)商開(kāi)發(fā)、集成，以系統(tǒng)的形式向整車(chē)生產(chǎn)商供貨的新的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)模式。整車(chē)制造企業(yè)更像一個(gè)組裝廠，一些主要的、高附加值的零部件將以整體模塊的形式，由零部件企業(yè)生產(chǎn)，由大的規(guī)模供應(yīng)商組裝供應(yīng)，并且模塊化制造和集成化供貨水平不斷提高，使得汽車(chē)生產(chǎn)更專業(yè)化，裝配速度更快，更能適應(yīng)顧客個(gè)性化需求。

　　（2）我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和特點(diǎn)

　　截至 2015 年 10 月，我國(guó)汽車(chē)零部件及配件企業(yè)已達(dá) 12,093 家，2015 年 1-10月累計(jì)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入總計(jì)超 2.5 萬(wàn)億元，行業(yè)發(fā)展迅速。

2005-2015年汽車(chē)零部件及配件制造主營(yíng)業(yè)務(wù)收入（億元）

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　　注：其中2007、 2008、 2009、 2010年實(shí)際為1-11月的累積值。 2015年為1-10月份的累計(jì)值， 2015年1-10月的累計(jì)值為25,620.25億元， 2014年同期累計(jì)值為23,566.71億元。

　　我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)是從為載貨卡車(chē)配套生產(chǎn)零部件起步的，改革開(kāi)放以來(lái)，通過(guò)對(duì)為轎車(chē)配套的零部件企業(yè)進(jìn)行技術(shù)引進(jìn)和改造，以及一批合資、獨(dú)資企業(yè)的建立，逐步實(shí)現(xiàn)了從主要生產(chǎn)載貨汽車(chē)零部件向轎車(chē)零部件，從簡(jiǎn)單仿制向引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新、等效替代、自主設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)，以及從面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)向面向國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)的快速轉(zhuǎn)變。

　　一方面，作為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)的國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)，整體實(shí)力仍然偏弱，與國(guó)外成熟企業(yè)相比尚存在較大差距。另一方面，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)經(jīng)過(guò)多年的自主發(fā)展和經(jīng)驗(yàn)積累，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力較以往有大幅提高，并培育出一批具有開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)能力且規(guī)模較大的零部件企業(yè)。目前，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)已基本能夠滿足整車(chē)配套市場(chǎng)及售后服務(wù)市場(chǎng)日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求， 并逐步具備商用車(chē)、 中低檔乘用車(chē)的零部件開(kāi)發(fā)與產(chǎn)品配套能力以及部分高檔乘用車(chē)零部件尖端技術(shù)的引進(jìn)和消化能力。隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局的不斷完善，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)不斷提升整體競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，深入?yún)⑴c到國(guó)際分工中去。隨著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始實(shí)行零部件“全球化采購(gòu)”策略，我國(guó)已逐步成為零部件巨頭布局的重點(diǎn)區(qū)域，汽車(chē)零部件出口金額逐年增長(zhǎng)。同時(shí)，國(guó)內(nèi)科技含量高、效益好、規(guī)模大的汽車(chē)零部件企業(yè)也逐步成長(zhǎng)起來(lái)，設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力、產(chǎn)品品質(zhì)得到國(guó)外客戶和經(jīng)銷商的認(rèn)可。

2007-2015年中國(guó)汽車(chē)零部件出口和進(jìn)口金額

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