1、國(guó)際汽車零部件行業(yè)

　　汽車零部件產(chǎn)業(yè)是汽車工業(yè)的重要基石。在汽車工業(yè)發(fā)展初期，汽車零部件生產(chǎn)主要作為汽車整車制造的附屬產(chǎn)業(yè)，由汽車整車廠的下屬部門或分公司完成。進(jìn)入20 世紀(jì)90 年代以來(lái)，世界汽車工業(yè)格局發(fā)生重大變化，全球汽車零部件工業(yè)獨(dú)立化生產(chǎn)趨勢(shì)越來(lái)越明顯。為了優(yōu)化資源配置，根據(jù)專業(yè)化分工的需要，國(guó)際大型汽車整車制造者逐漸由傳統(tǒng)的縱向經(jīng)營(yíng)、追求大而全的生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)向精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)、以開(kāi)發(fā)整車項(xiàng)目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式，紛紛將其旗下的汽車零部件制造企業(yè)剝離出去。在大型汽車集團(tuán)的推動(dòng)下，汽車零部件行業(yè)的諸多企業(yè)逐步從汽車整車制造商分離出來(lái)，形成了獨(dú)立、完整的企業(yè)組織，比如：世界著名的汽車零部件集團(tuán)德?tīng)柛Ｅc通用汽車公司分離，偉世通公司從福特公司獨(dú)立出來(lái)。汽車零部件工業(yè)逐漸脫離整車廠商邁向獨(dú)立化、專業(yè)化發(fā)展。近年來(lái)，包括汽車發(fā)動(dòng)機(jī)零部件制造在內(nèi)的汽車零部件工業(yè)呈現(xiàn)出以下重要發(fā)展趨勢(shì)：

　　（1）生產(chǎn)專業(yè)化

　　隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車零部件企業(yè)的獨(dú)立化和專業(yè)化發(fā)展趨勢(shì)也越來(lái)越明顯。汽車零部件制造業(yè)對(duì)汽車整車企業(yè)的配套供應(yīng)也逐漸系統(tǒng)化、模塊化。系統(tǒng)化、模塊化供應(yīng)是指零部件企業(yè)以系統(tǒng)或模塊為單元向整車廠或上級(jí)零部件供應(yīng)商提供產(chǎn)品。

　　系統(tǒng)化和模塊化的供應(yīng)模式可以充分利用零部件企業(yè)的專業(yè)生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，而且簡(jiǎn)化了配套工作，縮短了新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期。

　　在汽車零部件的系統(tǒng)化、模塊化采購(gòu)的發(fā)展趨勢(shì)中，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)零部件企業(yè)必須通過(guò)專業(yè)化分工、實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)、提升自有技術(shù)開(kāi)發(fā)實(shí)力，才能為發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)提供更多的專用零部件產(chǎn)品和技術(shù)。因此，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各零部件或零部件總成的專業(yè)化分工生產(chǎn)將會(huì)更加明顯。

　　（2）采購(gòu)全球化

　　為了增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，跨國(guó)公司在全球范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置，利用全球資源實(shí)現(xiàn)零部件的全球采購(gòu)，在開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、采購(gòu)、物流等多方面壓縮成本。整車企業(yè)為降低成本，提高產(chǎn)品在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)所需的零部件按性能、質(zhì)量、價(jià)格、供貨條件在全球范圍內(nèi)進(jìn)行比較，擇優(yōu)采購(gòu)，改變了只局限于采購(gòu)本國(guó)內(nèi)部零部件產(chǎn)品的做法。而零部件企業(yè)也將其產(chǎn)品面向全球銷售，不再局限于僅僅供應(yīng)給本國(guó)內(nèi)部的下游企業(yè)。

　　（3）多層級(jí)供應(yīng)商體系

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　　日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使得汽車制造企業(yè)從采購(gòu)單個(gè)零部件向采購(gòu)模塊化轉(zhuǎn)變。為適應(yīng)全球化和模塊化采購(gòu)的特點(diǎn)，汽車零部件供應(yīng)體系形成了金字塔式的多層級(jí)供應(yīng)商體系，即供應(yīng)商按照與整車制造商之間的供應(yīng)聯(lián)系分為一級(jí)供應(yīng)商、二級(jí)供應(yīng)商、三級(jí)供應(yīng)商等多層級(jí)關(guān)系。一級(jí)供應(yīng)商直接為整車制造商供應(yīng)產(chǎn)品，雙方之間形成長(zhǎng)期、穩(wěn)定的合作關(guān)系；二級(jí)供應(yīng)商通過(guò)一級(jí)供應(yīng)商向整車制造商供應(yīng)產(chǎn)品，依此類推。發(fā)動(dòng)機(jī)零部件生產(chǎn)企業(yè)一般處于二級(jí)供應(yīng)商的位置。

　　（4）嚴(yán)格的品質(zhì)要求

　　汽車零部件是汽車整車制造的基礎(chǔ)，汽車零部件的品質(zhì)直接影響汽車的質(zhì)量和性能。由于對(duì)汽車產(chǎn)品品質(zhì)的嚴(yán)格要求，國(guó)際知名汽車制造企業(yè)都會(huì)對(duì)零部件供應(yīng)商的技術(shù)水平和產(chǎn)品品質(zhì)的提出較高要求。一些國(guó)際組織、國(guó)家和地區(qū)汽車協(xié)會(huì)組織也對(duì)汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量及其管理體系提出了標(biāo)準(zhǔn)要求，汽車零部件供應(yīng)商必須通過(guò)這些組織的評(píng)審（即第三方認(rèn)證），才可能被整車制造商選擇為候選供應(yīng)商，并由整車制造商進(jìn)一步做出評(píng)審（即第二方認(rèn)證），評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)才能被接納為整車制造商全球采購(gòu)體系的成員，最后雙方簽署商務(wù)合同成為供應(yīng)商。

　　（5）產(chǎn)業(yè)鏈上下游緊密協(xié)作

　　汽車零部件行業(yè)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將更多的體現(xiàn)在供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。要在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)下取得優(yōu)勢(shì)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)零部件生產(chǎn)企業(yè)需具備同步開(kāi)發(fā)能力、加工技術(shù)和大批量及時(shí)交付能力，促進(jìn)企業(yè)與下游發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)廠的協(xié)作不斷加深。目前，許多發(fā)動(dòng)機(jī)零部件制造廠商已紛紛與發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)廠商在研發(fā)層面展開(kāi)合作，在主機(jī)廠商開(kāi)發(fā)新型發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)零部件廠商同步開(kāi)發(fā)與之配套的零部件產(chǎn)品。
此外，汽車零部件制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間的協(xié)作，還體現(xiàn)在零部件生產(chǎn)企業(yè)與上游供應(yīng)商間的合作上。汽車零部件生產(chǎn)廠商需對(duì)上游原材料供應(yīng)商的加工技術(shù)能力充分了解和信任，同時(shí)與上游供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)計(jì)劃及時(shí)共享和原材料庫(kù)存整體安排。

　　2、國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)

　　我國(guó)汽車零部件行業(yè)是在“八五”、“九五”期間，通過(guò)零部件企業(yè)的技術(shù)引進(jìn)、改造，與整車制造商分離，以及民營(yíng)企業(yè)通過(guò)降低成本、改善生產(chǎn)工藝、提高產(chǎn)品質(zhì)量、增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力而逐步發(fā)展起來(lái)的。進(jìn)入21 世紀(jì)以后，隨著我國(guó)加入WTO、逐漸融入世界市場(chǎng),我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。一方面，國(guó)際汽車零部件企業(yè)看好我國(guó)__穩(wěn)定發(fā)展的汽車市場(chǎng)以及低成本的優(yōu)勢(shì)，加快了到我國(guó)合資或獨(dú)資設(shè)廠的進(jìn)程；另一方面，我國(guó)本土企業(yè)通過(guò)對(duì)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的吸收、改造，生產(chǎn)能力和技術(shù)水平也實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)足的進(jìn)步。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車零部件及配件制造行業(yè)銷售收入從2010 年的14,961 億元增長(zhǎng)到2015 年的32,117 億元。

2010 年至2015 年我國(guó)汽車零部件及配件制造行業(yè)銷售收入增長(zhǎng)趨勢(shì)如下表：

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　　由于起步時(shí)間較晚，我國(guó)汽車零部件行業(yè)內(nèi)主要企業(yè)仍存在技術(shù)積累少、定價(jià)能力弱的特點(diǎn)，產(chǎn)品主要集中在原材料密集、勞動(dòng)力密集型產(chǎn)品；在許多關(guān)鍵零部件生產(chǎn)以及產(chǎn)品的安全、環(huán)保、舒適性等方面，我國(guó)自主零部件企業(yè)與國(guó)外生產(chǎn)企業(yè)還有一定差距。這些現(xiàn)象在一定程度上影響了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

　　汽車工業(yè)是最具全球化發(fā)展特征的產(chǎn)業(yè)之一。企業(yè)需要達(dá)到足夠的生產(chǎn)規(guī)模和資金實(shí)力才能實(shí)現(xiàn)全球化生產(chǎn)和發(fā)展戰(zhàn)略，因此汽車工業(yè)的全球化和國(guó)際化發(fā)展需要依托于較高的產(chǎn)業(yè)集中度。與國(guó)際市場(chǎng)相比，我國(guó)汽車工業(yè)還比較分散，汽車零部件行業(yè)的集中度也不高。隨著我國(guó)汽車行業(yè)的快速發(fā)展，近年來(lái)我國(guó)汽車零部件行業(yè)也逐漸出現(xiàn)了一些具備專業(yè)研發(fā)能力、規(guī)模制造能力、優(yōu)秀營(yíng)銷和管理能力的先進(jìn)企業(yè)，這些企業(yè)逐漸成為市場(chǎng)的主導(dǎo)力量，促使汽車零部件行業(yè)集中度逐步提高，產(chǎn)業(yè)特征逐漸向國(guó)際市場(chǎng)靠攏。比如在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，根據(jù)中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)經(jīng)過(guò)多次重大的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和重組，企業(yè)數(shù)量從原先的5 萬(wàn)多家降低到2011 年的約3,000家。工信部、發(fā)展改革委、財(cái)政部等國(guó)務(wù)院促進(jìn)企業(yè)兼并重組工作部際協(xié)調(diào)小組12 家成員單位2013 年1 月聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加快推進(jìn)重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見(jiàn)》提出了“到2015 年前10 家整車企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度達(dá)到90%，形成3 到5 家具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)”，“推動(dòng)零部件企業(yè)兼并重組。支持零部件骨干企業(yè)通過(guò)兼并重組擴(kuò)大規(guī)模與整車生產(chǎn)企業(yè)建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作關(guān)系，發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化分工和協(xié)作化生產(chǎn)”等發(fā)展目標(biāo)。因此，未來(lái)我國(guó)包括汽車發(fā)動(dòng)機(jī)零部件行業(yè)在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)行業(yè)集中度還將進(jìn)一步提高。