我國煤炭運輸方式有鐵路、水路和公路， 或三者多式聯運。其中鐵路占運輸份額60%左右， 水路占30%， 公路運輸煤炭能耗較高， 缺乏合理性因此運輸份額僅占10%。我國煤炭資源主要分布在中西部地區如內蒙古、山西和陜西地區， 而沿海地區煤炭資源匱乏需求卻較大， 因此基本形成了我國“東煤西運”、“北煤南運” 的煤炭運輸格局。

據統計，煤炭約占我國沿海水上貨物運輸量的40%， 約占港口貨物裝卸量的30%。近年來， 我國煤炭發運量總體呈上升趨勢， 2014 年沿海煤炭發運總量同比增長4.45%， 與2013 年8.48%的增長率相比， 我國沿海主要港口煤炭發運量在2014 年的增速放緩。

中經先略數據中心發布的《2016-2022年中國煤炭貿易市場運營監測與發展前景分析報告》

2015年，我國北方11個運煤港口累計發運煤炭6.17億噸，同比減少達4099萬噸，預示著沿海地區2015年從北方港口煤炭采購量減少了4099萬噸，加上減少的大量進口煤炭；2015年，南方沿海地區一共減少煤炭需求1.2億噸。2016年，煤炭市場需求更加低迷，預計北方11個港口合計發運煤炭降到5.6億噸，同比繼續呈5000萬噸左右的大幅下降。

2006-2015年北方11個港口合計發運煤炭情況：萬噸

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1、沿海煤炭運輸總體呈現寬松

2015年，我國沿海地區煤炭市場整體保持供給和運輸寬松的格局，煤炭生產與消費數量均呈現較大幅度下降。盡管進口煤也在下降，但對國內煤市影響依然存在，在一定程度上遏制了國內市場的走好和價格的反彈，買方市場沒有改變。

需求側，投資增速持續下降，傳統增長動能持續減弱，火電、粗鋼、水泥等主要耗煤產業均出現不同程度的產量下降，帶動煤炭需求總量保持縮減趨勢。供給側，煤炭產能繼續釋放，生產、運輸各環節庫存普遍高企。市場低迷的情況下，神華等大型煤炭生產企業積極控制產能、削減產量，港口、鐵路、船舶等物流行業運輸煤炭數量也相應同步減少。2015年，煤炭市場供大于求壓力加大，社會庫存高位，國內煤炭價格持續走低，港口實際交易價格從年初的510元/噸下降到年底的360元/噸，噸煤價格下降了150元/噸。受沿海干散貨運輸市場需求低迷以及運力嚴重過剩影響，海運費從年初開始就保持低位運行，直到年底。在需求減少的大背景下，煤炭產能、運力雙過剩的市場結構難以改變。2016年，預計沿海煤炭市場仍將延續供過于求的市場格局，港口空泊成為常態化，鐵路運力明顯過剩。煤炭價格繼續保持下滑態勢，煤炭運銷企業虧損面加大，煤炭運輸企業對主要發貨單位展開激烈競爭，價格戰愈演愈烈。

2、煤炭運輸市場競爭日趨白熱化。

2015年，環渤海六港合計發運煤炭5.68億噸，同比下降4188萬噸，環渤海港口煤炭吞吐量占北方港口煤炭一次下水量仍高達92%。分月度來看，各月港口煤炭發運量數據顯示，僅1月、5月吞吐量出現階段性反彈，同比2015年同期出現增加態勢，其余月份全部為下降，顯示了下游需求的疲軟。各大運煤港口中，天津港依靠汽運煤運輸，為客戶降低了采購成本，提升了市場競爭力；京唐港新增36-40#碼頭工程，增添了運輸能力，全年完成煤炭吞吐量達800萬噸左右；以上促使天津、京唐兩港煤炭發運量出現逆市場走勢而增長，分別增加了1658、730萬噸，其余港口均出現負增長。吞吐量下降最多的是曹妃甸港、黃驊港和秦皇島港，三港吞吐量同比下降較多，合計減少發運6346萬噸。

煤炭需求低迷之下，汽運煤集港量大幅增加，對傳統的鐵路運輸展開強勢競爭，造成鐵路完成煤炭運量不飽和。2015年，大秦線完成貨物運量3.97億噸，同比大幅減少5300萬噸；朔黃線完成貨物運量2.17億噸，同比減少3900萬噸。隨著蒙冀鐵路2016年正式開通運營，三條運煤大通道對“三西”煤炭資源的競爭空前激烈。

3、非化石能源快速發展，煤炭需求減少。

2015年，我國經濟換擋降速，沿海各省市經濟增速保持低位，用電量增速繼續下滑。隨著清潔能源迅猛發展，水電、核電機組集中投入商運，特別是特高壓電網快速發展，目前已投入運營特高壓線路10條，在建的還有9條，沿海耗煤大省（直轄市）外購電比例大幅提升。除此以外，沿海地區核電、水電、風電裝機也呈增加態勢，可再生能源在能源結構中的比例快速提升，導致煤炭需求進一步減弱。2015年1-12月上旬，沿海六大電廠平均日耗僅為58.5萬噸，同比下降5萬噸。2015年下半年，浙江省外購電占到發電總量的1/3，采購煤炭數量呈現減少態勢；廣東省煤炭消耗也出現逐年減少，海上調進量呈現遞減。清潔能源占比增加，主要耗煤行業需求萎縮，促使沿海省份海上調入煤炭數量出現下滑。在上述大背景下，我國沿海市場煤炭供需結構總體處于供過于求的格局，電廠和中轉港口庫存一直保持高位，電廠負荷低，拉運積極性不高，影響了環渤海港口煤炭的發運數量，也遏制了煤炭價格的反彈。
目前，南方沿海地區電力供應充足，非化石能源高速增長，火電發電量持續減少，火電機組利用小時數降幅有可能進一步增大。2016年，預計全國電力供需更為寬松，電煤消費需求仍將繼續保持縮減趨勢，煤炭需求將有所減弱。

4、采購渠道增多，南方用煤不緊張

往年在迎峰度夏、冬季電煤搶運和大秦鐵路集中修，以及港口長時間封航等拉動煤炭消費以及助長煤價大幅上漲的傳統利好因素，在2015年均未掀起搶運高潮，也未對沿海市場走勢帶來多大影響，更沒對煤價上漲帶來多大幫助。這也顯示了經濟下行的情況下，煤炭市場需求持續低迷。無論是遇到夏季和冬季耗煤高峰，還是遇到大風大霧等長時間封航，下游耗煤企業均會依靠著高庫存、儲煤基地存煤以及一定數量的進口煤、外購電，保證著火電機組的正常運行，減輕了對北方港口的依賴程度。

2016年，伴隨著宏觀經濟增速繼續放緩，經濟結構調整持續推進，能源消費總量實施控制，環境保護要求不斷提高；加之國際煤炭競爭不斷加劇，進口煤繼續沖擊國內市場，預計沿海地區動力煤消費需求繼續延續下降趨勢，北方港口下水煤炭繼續呈減少態勢。我國工業轉型升級步伐正在加快，電能利用效率不斷提升，清潔能源對煤炭的替代效應將繼續加大，不斷擠壓火電份額；而特高壓輸電線路快速建設，使得跨區域輸電比例大幅提升，我國東南沿海地區煤炭需求繼續下降。