一汽奧迪經銷商下"最后通牒"：12月1號不予答復，將停止提車。

　　"上汽奧迪"一波未平，一波又起！大眾、奧迪、一汽、上汽以及一汽奧迪經銷商此刻的命運戲劇性的交織到一起，一邊戰鼓擂擂，槍聲四起；另一邊隔岸觀火，暗送秋波。

　　"南北大眾"模式的巨大成功給了德國人再次締造神話的信心，就在"南北奧迪"呼之欲出之時，已經事關生死存亡的一汽奧迪經銷商首先揭竿而起！

　　11月21日下午2時30分，來自全國近30家一汽大眾奧迪的經銷商集團代表在佛山保利洲際酒店的宴會大廳里與德國奧迪負責銷售和市場的董事馮德睿博士、奧迪中國總經理魏永新、一汽奧迪銷售事業部總經理任思明會面談判。談判的核心圍繞奧迪與上汽的合作展開，經銷商代表們堅決反對奧迪與上汽牽手。

　　有意思的是，這場談判兩位決定性的人物大眾中國CEO海茲曼教授和奧迪董事會主席施泰德教授并未現身。之所以談判地址選擇在佛山是因為馮德瑞正好在這里參加一個汽車檢測活動，并且談判一開始馮德瑞就表示"今天我們只有2個小時"。很顯然，德方的態度讓經銷商們覺得誠意不夠。

　　此前，CADA奧迪經銷商聯合會已經向奧迪中國提交《問詢函》，要求奧迪回復是否與上汽大眾成立合資公司？新公司的銷售渠道如何建立？怎么保障一汽奧迪和上汽奧迪經銷商的權益？等三個問題。在沒有得到滿意回答的前提下，海茲曼教授在廣州車展媒體溝通會上的一句話徹底點燃了已經失去耐心的一汽奧迪的經銷商。"奧迪與上汽牽手沒有一絲風險"，給一汽大眾奧迪經銷商們的感覺像在"哄三歲小孩"。

　　由于奧迪新產品的迭代緩慢，品牌增長也隨之出現疲乏，再加上奔馳和寶馬以及新晉歐美日豪華品牌的雙面夾擊，奧迪經銷商們的日子已經過得捉襟見肘。相當一部分經銷商一直都未實現盈利，長期依靠廠家補貼維持，更重要的是目前長達2個月之久的庫存已經讓很多經銷商難以喘息，巨大的財務壓力和高額的運營成本對于當下的經銷商們來說無異于雪上加霜，甚至很多原來盈利狀況良好的經銷商近年也出現了虧損，如果這個時候再半路殺出個上汽大眾奧迪的4S店，后果可想而知。

　　當天下午4時30分，經過雙方2個小時的談判，奧迪經銷商代表終于亮出了"殺手锏"：如果截止到12月1日，奧迪不終止與上汽大眾的合作，一汽大眾奧迪的中國地區經銷商將全部暫停從廠家提車，包括國產和進口車型，同時有可能也會暫停一切奧迪車型的銷售。隨即，所有經銷商代表集體起身離場。

　　事后，甚至有經銷商表示已經做好的退網的最壞打算，"大不了就不做奧迪了唄"。僅廣匯、中升、運通、龐大、新元素等幾家大的經銷商集團就占到了奧迪中國地區近半數的銷量，隨便哪一家出問題對于奧迪來說都是傷筋動骨的事情。目前國內奧迪特許經銷商431家，還有52家已經獲批在建，如果全國經銷商抱團"反水"，真的暫停提車，那么對于奧迪和一汽大眾奧迪來說將是毀滅性的打擊。經過"排放門"事件之后，資金和形象雙雙受挫的大眾集團本想通過奧迪這棵搖錢樹曲線救助一下母公司，結果讓原本還算穩固的奧迪也拖入泥潭。

　　如果真的走到魚死網破的地步，經銷商停止向廠家提車，多方面的利益都將受損。其中在合資公司占比60%的一汽大眾無疑是最大的受害者。但耐人尋味的是，一汽大眾的真實態度，畢竟如果上汽奧迪這個孩子養大了，對一汽大眾是個巨大而長久的威脅。現在擺在奧迪面前的無非是個長痛還是短痛的抉擇，擺在一汽大眾面前的則是自身的權益，而擺在一汽大眾奧迪經銷商面前的則是生死存亡的問題。

　　這場奧迪在中國的"婚姻爭奪戰"現在看來遠未結束。讓我們靜待一周后奧迪方面會出臺什么舉措，界面汽車會持續關注此事的進一步發展。