中經先略數據中心發布的《2016-2022年中國通用航空業市場評估及未來發展趨勢報告》顯示，2015年中國通用航空作業總量前三位的地區分別為西南地區、中南地區及華東地區，作業時間分別占全國的37.85%、25.74%及13.92%。

2015年中國通用航空作業地區分布

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　　2015年，全國通用航空行業完成通用航空生產作業飛行73.5萬小時，比上年增長8.9%。

2006-2015年通用航空行業完成通用航空生產作業時間

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　　2015年，工業航空作業完成8.12萬小時，比上年降低3.6%；農林業航空作業完成3.88萬小時，比上年增長1.5%；其他通用航空作業完成61.5萬小時。作業時間總量占市場前三位的項目分別為：執照培訓（52.19萬小時）、石油服務（3.77萬小時）、商務及短途運輸飛行（3.57萬小時）。

2015年通用航空作業時間分布

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　　目前，美國通用航空制造業世界領先，法國、德國、意大利、英國、瑞士、捷克、奧地利、波蘭、俄羅斯、烏克蘭、加拿大、巴西、日本、澳大利亞、新西蘭、以色列等國通用航空制造業也比較發達。以美國為首的上述國家掌握著世界上最先進的通用航空制造技術，引領全球通用航空器的發展方向，其相關產品供應在世界市場上處于近乎壟斷的地位。

　　美國的通用航空制造業依托于其自身巨大的消費市場，并有強大的航空工業基礎做為支撐，長期以來遙遙領先于其他國家。

　　美國擁有為數眾多的通用航空制造企業，其中通用飛機/直升機制造企業約150家（最多時曾達到200家以上），知名的通用飛機制造商有灣流、賽斯納、比奇（豪客比奇破產重組后被德事隆集團收購，與賽斯納重組成德事隆航空公司）、波音噴氣公務機、日蝕飛機、本田飛機（總部在日本，工廠和研發機構在美國）、派珀、西銳（已被中航工業通飛公司收購）、穆尼、空中拖拉機公司、畫眉鳥公司等，知名的直升機制造商有西科斯基、麥道直升機、貝爾、羅賓遜、恩斯特龍、羅特威等。

　　除了整機制造，美國的動力系統、航電系統、機載設備等制造能力也是世界領先的。 與美國類似，歐洲的通用航空制造業也處于世界領先地位，有很多優秀的通用飛機制造企業。但歐洲的機載設備制造商相對較少，這方面的配套能力較弱。所以，歐洲通用航空制造業的總體規模略遜于美國。

　　歐洲國家中，法國、德國、意大利、瑞士、捷克、英國、俄羅斯等國通用航空制造業相對發達，有很多優秀的飛機制造企業，產品聞名于世。如達索公司及其“獵鷹”系列噴氣公務機，空客公司及其A319/318/320系列衍生的公務客機，皮拉圖斯及其PC-12和PC-6單發渦槳飛機，索科達及其TBM850/900渦槳飛機，鉆石飛機公司及其“鉆石”系列輕型飛機，格羅伯（Grob）公司及其G-115/120單發活塞/渦槳全復材飛機，Extra公司及其Extra200和300特技飛機，還有意大利的Tecnam公司及其輕型/超輕型飛機，FlightDesign公司和Remos公司的輕型/超輕型飛機等。歐洲的輕型活塞通用飛機和滑翔機研發水平也處于世界領先地位。另外，空客直升機（原歐直）和意大利阿古斯塔？維斯特蘭公司目前是世界上知名的民用直升機制造商。

　　除了美國和歐洲各國外，加拿大、巴西、以色列、澳大利亞、日本的通用航空制造業也處于國際先進水平，這些國家均具有較為完整的航空制造業體系，且擁有一些世界級的飛機制造企業。

　　與通航發達國家相比，我國的通用機場建設幾乎處于空白，如同完善的公路網絡是汽車消費的前提，遍地開花的通用機場也是行業真正爆發不可逾越的前置條件。不同類型通用機場定位不同，單座造價也存在顯著差別。對于一般通用機場如地方級和基礎級通用機場，其造價相當于兩公里高速公路造價，大約在 5000萬~7000 萬左右；對于國家級機場和區域級機場，其功能與支線機場相似，工程造價因定位不同而浮動較大，一般在 3 億~20 億元左右。

　　我國的通用航空剛剛起步，難以適應國民經濟發展的需要，難以為我國經濟發展轉型提供應有的支撐。空域無法有效使用、通用機場嚴重不足以及飛行員嚴重短缺成為阻礙我國通用航空發展的最主要的三大障礙。通用航空最為發達的美國，通用航空為美國政府和公眾提供了緊急醫療飛行、重要的航空執法服務（如海關和邊境保護、森林服務等）、搶險救災和搜救、飛行訓練等服務，也提供了大量包機客運服務、公務飛行服務、自駕商務飛行、航空貨運服務，為偏遠地區的居民出行提供了極大便利，其提供的航空服務中，很多是商業服務機場無法有效提供的。

　　截至2015年底，民航行業取得飛機駕駛執照飛行員42957人，取得飛機駕駛執照飛行員2053人。隨著《通用航空飛行任務審批與管理規定》印發及低空開放時間表的制定，市場需求和業務規模迅速擴大。預計低空開放以后，我國通用航空飛機增速將會超過25%，到2020年飛行員需求量將會快速增長，維修等技術人員、管理人員也是捉襟見肘，從業人員不足，還存在著很大的缺口，凸顯了我國通用航幸人才嚴重匱乏。

2011-2015年中國民航駕駛員執照數量統計表（飛機及直升機類）

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　　根據統計數據：2015年，全國通用航空行業完成通用航空生產作業飛行73.5萬小時，比上年增長8.9%。

2004-2015年我國通用航空作業時間統計圖

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2011-2015年我國通用航空作業時間分布

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　　2015年，工業航空作業完成8.12萬小時；農林業航空作業完成3.88萬小時；其他通用航空作業完成61.5萬小時。

2015年我國通用航空作業需求領域分布格局

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2011-2015年我國通用航空作業需求領域變動趨勢

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