隨著城市軌道交通事業的蓬勃發展，全國各地的地鐵建設、運營和資源開發都面臨著管理幅度大、周期跨度長、點多面廣等問題。通過信息化手段輔助管理，能有效提高工作效率與管理水平，控制成本費用，促進資源的科學、高效利用。
地鐵信息化系統分為路網及線路兩個層面。路網是由公共交通系統的多條線路組成，而每條線路又包含了多個站點。為進行集中控制，各站點所使用的系統均連接至一個可控制或監控各條線路的線路層面系統，而線路層面系統則連接一個可控制或監控整個路網的路網層面系統。

地鐵信息化建設產品層次圖

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　　無論是早期開通地鐵的城市，還是近期或即將開通地鐵的城市，地鐵公司都十分重視運營管理的信息化建設，在運營初期對運營生產的規范化、標準化、精細化管理都起到了立竿見影的效果。

　　1、香港地鐵信息化建設情況。香港地鐵的信息系統應用涉及地鐵建設、運營、資源開發以及內部管理等方面，已經成為香港地鐵日常管理決策不可或缺的一部分。工務行車管理、運營文檔發布、運營數據管理、工作日志管理以及危害登記等信息系統涉及運營的各個生產和管理環節，貫穿始終的全成本管理以及運營資產全生命周期的管理理念，在提高工作效率、降低運營成本、提升運營服務水平方面發揮了重要作用。

　　2、杭州地鐵信息化建設情況。杭州地鐵公司從成立之初就積極推廣和應用信息技術，深人開發和利用信息資源，充分發揮信息化在公司快速發展中的支撐作用。杭州地鐵公司成立綜合管理部作為公司獨立的信息化專職管理部門，負責編制信息化總體規劃，組織實施信息化建設。信息系統運行維護管理以及全員信息技術技能培訓等信息化相關工作。

　　由于國內各家地鐵公司的運營經驗各不相同，所處的發展階段以及建設資金存在差異，在信息化建設上也各具特色，但總體上呈現出比較有代表性的廣州模式和南京模式。

　　1、廣州模式

　　廣州模式以廣州地鐵、蘇州地鐵為代表，在信息化系統建設的初期，引入第三方咨詢公司，做總體的信息化規劃。如廣州地鐵的信息化系統，連續做了３個五年規劃，對內部管理流程不斷優化，確保了各系統建設的科學性、合理性。通過前期整體規劃，建立數據通道，實現數據共享。在之后信息化系統建設的各階段、時期，新建的系統都能與老系統間實現數據的有效調用，真正實現了信息的互聯、互享，信息化系統的可擴展性得到了有效保證。

　　2、南京模式

　　南京模式主要包括南京、沈陽、西安、哈爾濱等地鐵公司，即在信息化建設初期采用單個系統推進的方式，著重于各部門、中心的需求，以較小的投入，解決了實際問題，提高了工作效率。但隨著地鐵運營由單線向網絡化運營的過渡，各系統間資源無法共享、數據無法互通的問題日趨嚴重，嚴重影響了工作效率和質量。雖然后期也在嘗試著手整合，但因各系統由不同軟件公司開發，存在的技術問題較多，整合難度很大。通過兩種模式的對比分析，廣州模式的地鐵信息化系統實現了深度集成，線網規模越大，后期應用效果越好。如廣州地鐵的信息化系統已覆蓋其９０％的業務范圍，為地鐵安全、高效運營提供了有力支撐。但其前期投資規模大，項目實施周期長，后期的運維成本也相對較高。南京模式的信息化系統建設，見效快、投資少，在單、雙線運營時應用的效果也較為理想。但當網絡化運營后，大部分系統已不能夠有效支撐多線運營，對系統升級改造幅度較大，部分系統甚至需要推倒重建，極大地影響了管理質量和效率。