德媒稱，根據官方數據，去年中國共售出331092輛電動汽車。根據國家的計劃，今年甚至將銷售70萬輛。

　　據德國《法蘭克福匯報》8月29日報道，這與迄今在德國街道上行駛的幾千輛電動汽車形成鮮明對比。僅在去年中國政府就為此提供了超過900億元人民幣的補貼。有媒體報道說，在今年4月的北京車展上有147款電動汽車或混合動力汽車被展出——比其他任何車展都多。

　　報道稱，世界最大汽車市場中國早就崛起為電動汽車的最大生產國。因此，一些專業(yè)人士已經把中國稱為電動汽車的主導市場——可能這是一個錯誤評價，盡管數字令人印象深刻：因為中國電動汽車的繁榮主要是國家主導的。捷實（上海）汽車咨詢有限公司董事總經理約亨·西伯特說：“看一下中國允許上路的電動汽車數量，就會發(fā)現，90%的此類汽車或大巴車被城市或社區(qū)購買。”

　　報道稱，中國政府大力推動電動汽車發(fā)展，主要有兩個原因：生態(tài)的和經濟的。一方面是讓很多中國城籠罩的霧霾，糟糕的空氣很大一部分是由汽油發(fā)動機產生的廢氣造成；另一方面，北京的官員認識到，盡管國家要求建立了幾十家合資企業(yè)，但中國公司在內燃機技術方面沒有追趕上來。這方面處于領先地位的是奧迪、寶馬和戴姆勒，而不是吉利、奇瑞或華晨。電動汽車不需要內燃機。這是中國成為世界市場領導者的機會。

　　目前，北京為生產一輛電動汽車補貼大約8000歐元（約人民幣6萬元），為生產一輛電動大巴車補貼多達8萬歐元（約人民幣60萬元）。不同的城市可能還會得到其他不同補貼。在理想的情況下，一輛電動汽車得到的國家補貼加起來可能高達1.5萬歐元。因此毫不奇怪，過去出現了一系列欺騙事件。例如經銷商的銷售統計單中出現了數萬輛沒有制造出來的汽車，盡管如此，補貼還是被發(fā)放。

　　咨詢師西伯特說，即便供貨了的電動汽車也值得討論：“幾乎所有獲得補貼的汽車都是使用舊技術的廉價車型。這些電動汽車沒有哪輛是按照歐洲標準制造的。”存在的問題是：在紙面上目前流行的車型續(xù)航里程能達到大約200公里，但實際上幾乎很難達到這樣的水平。

　　迄今為止，無論如何只有很少中國人真正相信新技術。讓他們購買電動汽車的是實際考量。因為購買電動汽車不需要參與車牌競買或搖號。

　　西伯特說：“中央政府已經認識到，光靠補貼不能實現技術領先。”據說到2020年補貼政策將退出。

　　此外，北京給多家初創(chuàng)企業(yè)頒發(fā)了制造電動汽車的許可。這些企業(yè)在硅谷進行研發(fā)，它們有時用德甲球員那樣的工資從競爭對手那里挖走工程師。（編譯/聶立濤）