城市軌道交通是城市公共交通的骨干。它具有節(jié)能、省地、運量大、全天候、無污染（或少污染）又安全等特點，屬綠色環(huán)保交通體系，符合可持續(xù)發(fā)展的原則，特別適應于大中城市。城市軌道交通種類繁多，按照用途可分為城市鐵路、城郊鐵路、地鐵、輕軌、有軌電車、獨軌交通、磁懸浮線路、機場聯(lián)絡鐵路、新交通系統(tǒng)等。

　　目前我國已經(jīng)通車的三種城軌交通中，地鐵通車里程最長，占86%，輕軌其次，占9%，有軌電車占5%。但在規(guī)劃的線路中，地鐵占比依然是86%，輕軌占比大大減少，為2%，有軌電車里程占比增加，達到12%。也就是說，地方政府考慮到未來城鎮(zhèn)人口增加，更多的是規(guī)劃地鐵線路，而為了方便郊區(qū)人民的出行，而規(guī)劃了相當數(shù)量的現(xiàn)代有軌電車項目。僅上海一市就已經(jīng)規(guī)劃了超過700公里的有軌電車。

城市軌道交通通車里程占比

城市軌道交通規(guī)劃線路里程占比

　　二、城市軌道交通行業(yè)發(fā)展趨勢分析

　　建設模式的多元化。軌道交通投資規(guī)模大、建設周期長、資本收益相對較低等突出特點，對投資運營主體的實力有較高要求。目前，全球軌道交通建設投資模式主要分為三種，包括政府財政投資、商業(yè)投資和混合投資。政府作為投資主體，利用財政資金組織城市軌道交通工程建設，政府財政投資資金結構簡單，操作成本低、融資速度快，但對政府的財政實力有較高要求，也限制了政府在其它方面的投入。

　　2016-2020年，全國城市軌道交通建設總投資將超過2萬億元人民幣，單純依靠政府財政投資，資金缺口巨大，通過融資平臺的信貸和城投債等融資方式亦非長久之計，引入社會資本，發(fā)展多元化城市軌道交通投資形式逐漸成為城市軌道交通建設投資發(fā)展趨勢。未來，特許經(jīng)營、融資租賃、發(fā)行債券、信托等多種投融資模式在地鐵建設投資中的應用將不斷增多，BT、BOT、BDOT等建設模式在國內(nèi)城市軌道交通建設中的比例也將不斷提升。

　　城軌產(chǎn)品的多元化。國內(nèi)傳統(tǒng)的城市軌道交通以地鐵為主，大部分城市，包括從北京、上海、廣州、天津和大連等已建成的地鐵和快軌交通都是采用傳統(tǒng)的A型或B型地鐵車輛。隨著全國城市軌道交通建設的大規(guī)模展開，各地區(qū)地質條件、發(fā)展水平的差異以及個性化需求的影響導致城市軌道交通建設需求各不相同，帶動城市軌道交通產(chǎn)品類型呈現(xiàn)多元化發(fā)展。例如，廣州4號線和5號線采用的是直線電機車輛，重慶由于地形多變則采用高架跨座獨軌車輛，天津濱海快速軌道交通采用城郊快速城軌車輛，而長春、沈陽等城市建設了低地板輕軌車輛系統(tǒng)。未來，隨著國內(nèi)軌道交通市場的進一步發(fā)展和產(chǎn)品技術的逐漸成熟，城市軌道交通產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品類型將進一步豐富，城市軌道交通在滿足公共交通需求的同時，將成為各城市獨特的風景。