我國在用電梯數量由2001年底的28.5萬臺增加到2014年底的360萬臺，年均增長率在20%以上。2014年中國電梯行業規模達2641億元，增長16％，利潤總額274億元，增長19％。

2000-2014年我國電梯產量及其增速

2000-2014年我國電梯銷量及其增速

　　2014年我國電梯產量70萬臺，出口7.4萬臺，進口0.17萬臺，表觀消量約為62.77萬臺。產量和銷售量分別占全球市場的65%和60%。2014年我國電梯保有量達到360萬臺，占全球總保有量1200萬臺的30%左右，預計2015年我國電梯市場的保有量將突破400萬臺，我國已然是全球最大的電梯市場。

2001-2015年中國電梯保有量

　　人均水平還非常低。按照我國2012年電梯總保有量的250萬臺計算，我國人均保有量達到19臺/萬人，首次達到全球人均水平，但與城鎮化水平較高的發達國家與地區相比仍有巨大的差距，人均水平僅為英國的1/2，日本的1/3，德國的1/4，西班牙的1/7。我國高樓數量最多的幾個城市，北京、上海、重慶人均保有量也是遠低于國際主要一線城市。由此來看，我國電梯保有量仍存在較大的空間，目前的高基數并不會成為發展的瓶頸。

每萬人擁有電梯數（臺）

　　老齡化人口需要電梯。根據國家統計局發布2014年的統計公報，2014年年末我國60周歲及以上人口數為21242萬人，占總人口比例為15.5%；65周歲及以上人口數為13755萬人，占比10.1%，首次突破10%。我國自1963年至1973年出現第二波嬰兒潮，在此十年間人口出生率在30‰~40‰之間，平均達到33‰，10年全國共出生近2.6億人，占當前全國總人口數的約20%，而隨著這一波出生人口逐漸變老，預計未來5年至15年將是我國人口老齡化加速時期。

1995-2004年中國65歲以上人口數量統計

　　“一帶一路”帶動出口。“一帶一路”沿線未來10年間的基礎設施投資需求，將達8萬億美元或50萬億元人民幣。目前已經有70多個國家和國際組織表達了合作的意愿。30多個國家同我們簽署了共建“一帶一路”合作協議。一帶一路沿線國家人口密度較大、城鎮化率較低、經濟增速較快。例如在印度，接下來的十年里，印度將完成100個智能城市、部分新機場以及地鐵軌道線的建成。2013年，印度的電梯市場規模僅為52,600臺，預計在2018年可以增長到超過10萬臺。在這些新興市場，國內電梯廠商具有價格低廉、技術成熟、政策支持等優勢，可以將借此契機開拓市場，實現國際化擴張，海外業務收入的迅速提升。

“一帶一路”沿線主要國家城鎮化率

　　軌道交通快速建設為電梯帶來機遇。“十三五”期間我國軌道交通建設將迎來大發展。近年來我國大多數城市地面交通日益擁堵，不堪重負，發展公共軌道交通成為解決這一頑疾的有效途徑。按照2003年出臺的《國務院關于加強城市快速軌道交通建設管理的通知》，申報發展地鐵的城市，城區人口應在300萬人以上，地方財政一般預算收入在100億元以上，國內生產總值達到1000億元以上，規劃線路的客流規模達到單向高峰小時3萬人以上。根據交通部統計，2014年我國軌道交通里程達到2816公里，其中包含地鐵里程2418公里，輕軌303.5公里。根據目前發改委已批復建設的地鐵里程計算，到2020年，我國累計投資4萬億元，軌道交通總里程達到6000公里。預計到2030年，總里程將達到9600公里左右。

我國主要大城市2015年和2020年軌道交通里程

　　總而言之，未來幾年，我國的電梯市場前景發展勢頭良好，由于傳統房地產行業（包括商業住宅、辦公樓、商業營業用房和公共基礎設施）、軌道交通、出口以及舊梯更換等的需求，電梯市場的規模會繼續穩健增長，根據我們的計算，電梯市場的規模的增長情況如下。

2016-2018年中國電梯市場規模預測