劉俊晶

　　在充電標準之爭陷入激烈的全球爭奪戰時，對自動駕駛標準的爭奪也展開了。

　　7月1日，寶馬集團聯合英特爾、Mobileye宣布將在2021年實現高度自動駕駛車輛和全自動駕駛車輛量產。這三家公司分別是全球汽車巨頭、全球最大芯片制造商、高級駕駛輔助系統領導者。三者聯合宣布，將一起建立共同的行業標準，意欲為自動駕駛建立一個開放平臺。

　　這樣的消息猶如一枚重磅炸彈。就在三者聯合舉辦發布會前一天，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布對特斯拉汽車的自動駕駛技術展開調查，原因在于近期一名Model S車主在使用Autopilot自動駕駛模式時發生事故死亡。該部門將調查“事故發生時駕駛輔助功能的設計和性能”，如果NHTSA認為車輛安全性存在問題，那么將會要求車輛召回。

　　三者聯合究竟會對自動駕駛產生怎樣的影響？如今，即使是技術水平一向走在前列的企業，在無人駕駛技術方面也不能說已經成熟，更無法完全保證自動駕駛汽車的安全。

　　顯然，要實現全面自動駕駛的目標，除了要解決種種復雜的技術難題，技術標準、政策法規等游戲規則的制定更是自動駕駛必須邁過的門檻。

　　而寶馬牽頭成立的自動駕駛開放平臺便是一個新競爭階段的開始。與英特爾和Mobileye公司的合作，不僅將使寶馬擁有全自動駕駛技術的又一項核心科技，其宣布要建立的自動駕駛開放平臺以及行業標準，一旦被眾多汽車供應商和汽車公司認可，寶馬還將成為主動參與游戲規則的關鍵制定者之一。

　　英特爾公司表示，通用的技術標準將有助于所有的汽車生產商更快地進行技術升級換代，這對提高自動駕駛汽車的安全性至關重要。

　　但是關于此次三方建立的行業標準和開放平臺的細節卻并無具體消息露出，而開放平臺資源的適用性與該平臺建立生態系統的聚集力顯然將直接決定該平臺在行業中的影響力和分量。截至記者發稿前，并沒有關于其他車企或供應商參與的消息披露。

　　搶占市場高地

　　“開放平臺將包括3到5級自動駕駛技術，并向眾多汽車供應商和其他可以從自主機器和深度機器學習中受益的公司開放�！�7月1日，寶馬集團聯合英特爾、Mobileye在慕尼黑舉辦聯合新聞發布會的關鍵內容：一起建立一個行業標準，為自動駕駛建立一個開放平臺。

　　據悉，這三家公司已經建立了共同的參考體系結構，這個參考體系包括一系列可交付成果和進展，三方亦將在短期內推出一款展示自動駕駛技術的高度自動駕駛（HAD）原型車，2017年，該平臺將拓展到其它自動駕駛車型。

　　Mobileye聯合創始人、董事長及首席技術官Amnon Shashua表示：“未來幾年中，全自動駕駛將在三者聯合的基礎上成為現實。Mobileye能夠貢獻出自己在傳感、定位和駕駛策略方面的專業知識，在傳感處理的部分以及在道路體驗管理（REM）科技提供實時精確定位，并對周圍駕駛環境進行建模，從而讓全自動駕駛成為可能�！�

　　而英特爾公司首席執行官Brian Krzanich介紹說，英特爾為合作帶來了一系列包括車內和云計算、互聯、安全、機器學習等方面的技術，從而完成一個真正的端到端解決方案。

　　這次“合縱聯橫”是寶馬在自動駕駛上布局的新動作。寶馬此前就曾投資高清地圖HERE，就是意在為未來實現全自動駕駛搭建核心框架。而寶馬集團董事長克魯格認為“三巨頭的合作意味著可以把iNEXT等未來車型打造成自動駕駛時代的標桿車型”。

　　寶馬將其自動駕駛發展分為四個階段，分別為：駕駛輔助、部分自動駕駛、高度自動駕駛、完全自動駕駛。作為最早一批進入自動駕駛研發領域的車企，寶馬已經實現前兩個階段的自動駕駛技術，目前寶馬的部分量產車型已經應用半自動駕駛技術，而BMW 7系已經配備了轉向輔助系統和車道偏離警告系統等。

　　而接下來第三階段以上的自動駕駛才是未來競爭的重頭戲。據悉，寶馬集團與英特爾和Mobileye公司一同研發高度自動駕駛和全自動駕駛必需的解決方案以及創新技術，相關技術將會在2021年應用到量產車型中，這也就意味著，五年之后寶馬將推出完全量產的全自動駕駛車型。

　　新競爭階段

　　對于寶馬而言，自動駕駛具有重要的戰略意義。在今年初發布的面向未來20年發展的全新第一戰略中，寶馬表示其愿景成為現實的標志將是2021年的BMW iNEXT車型，換種角度說，寶馬集團把對于未來出行領域的“寶”重重地押在了自動駕駛方面。不過，覬覦自動駕駛這座未來金礦的人并非只有寶馬一家。

　　早在2016年初，奔馳全新E級車獲得了美國內華達州也是全球首張乘用車自動駕駛牌照，預計奔馳會在2020年推出首款量產版自動駕駛車輛；奧迪更是早早著手在德國的高速公路上展開路試，并已經將人工智能和機器學習技術應用到了無人駕駛汽車的測試開發進程當中。除此之外，包括沃爾沃的Pilot Assist II、本田的Honda SENSING、日產的ProPilot都將自動駕駛推廣到市場。在自動駕駛這個汽車未來發展必經之路上，幾大車企各有優勢，互相之間的競爭與合作并存。

　　“要實現全面自動駕駛仍然需要一定的時間，這其中的限制因素更是包括法律、法規上的問題。對于汽車廠商而言，前端技術的布局往往需要比商業化時間點早上十年甚至是更久，搶占先機很重要。”汽車分析師趙宇告訴記者。而此次三方合作宣布將一起建立一個行業標準，而開放平臺也將對眾多汽車供應商等公司開放。

　　對于寶馬而言，該平臺的建立除了打造其在自動駕駛領域中的影響力外，與行業外的科技公司和供應商合作的不斷“下探”更是此舉的重要目標。

　　不同于傳統汽車時代汽車制造商處于絕對強勢和領導地位，在自動駕駛汽車已經逐漸進入車企未來戰略高地的時候，車企對于核心技術打造的驅動力使得其更愿意積極的與科技公司展開合作。而過去汽車制造商對供應商發號施令的心態顯然行不通，利用開放的技術標準來尋求科技領域的專業技術，車企與合作方之間共同研發專利技術以及深度合作才是車企獲取自動駕駛核心技術該有的姿態。

　　而對于合作方——科技公司而言，其將獲得的利好也是顯而易見的。例如，Mobileye此次與寶馬合作，在作為寶馬全球第一大市場的中國，Mobileye也將加快在中國的落地與本土化。

　　此次三方合作到底能夠在多大程度上實現各合作方的共贏？寶馬又能否借助開放平臺的建立一舉掌握自動駕駛領域的話語權？五年后答案也許會自動揭曉。