根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016 年 1-5月，中國新能源汽車生產(chǎn) 13.2 萬輛，銷售 12.6 萬輛，比上年同期分別增長 131.4%和 134.1%。其中純電動產(chǎn)銷分別為 9.96 萬輛和 9.24 萬輛，插電式混 合動力汽車產(chǎn)銷均在 3.30 萬輛左右。

　　2016年1-5月份狹義乘用車銷量約為 9.5 萬輛，占全部銷量的 73%，其中 A0 級及以上乘用車 7.2 萬輛，是今年前五個(gè)新能源汽車發(fā)展的絕對主力；五 月份放量明顯的 A00 級微型車銷量約為 2.3 萬輛，占比 18%；新能源客車（包括純電動和插 電式混合動力）總銷量約為 3 萬輛，占銷售總量的 23%；以物流車為代表的商用車由于受到 整車目錄的限制，上半年并沒有放量，整體銷量在 0.5 萬輛左右。

2015 年 1-5 月新能源汽車車型銷量占比

2016 年 1-5 月新能源汽車產(chǎn)量

　　排除 2 月份的春節(jié)因素之外，乘用車（含 A00 級及其以上車型）上 半年增長明顯，從 2 月份到 5 月份增速明顯高于去年同期。2016 年 5 月份單月 26208 萬輛的數(shù)據(jù)已經(jīng)與去年 11 月份相當(dāng)。乘用車的推廣一方面得益于新能源汽車整個(gè)市場的培育、充電便利性的提升和消費(fèi)者的認(rèn)知度的提升，更重要的是重點(diǎn)城市限行限購政策的倒逼。以北京為例，2016 年新能源小客車指標(biāo)總數(shù)為 6 萬個(gè)，從現(xiàn)在的申請和配臵情況來看，基本上到八月份的第四期就將全部配臵完成。

乘用車銷量數(shù)據(jù)

　　細(xì)分到車企和車型來看，比亞迪依靠在插電式混合動力領(lǐng)域的絕對優(yōu)勢，1-5月總計(jì)銷量近 3 萬輛，在國內(nèi)市場和全球市場均是領(lǐng)先。北汽、上汽、江淮、吉利（包括康迪和知豆）前 5 個(gè)月銷量均在 5000 輛以上。在乘用車中占據(jù)較大比例的純電動領(lǐng)域，北汽 E 系列、江淮 IEV 系列和比亞迪 e6 分列銷量前三，月均銷量均在千輛以上，江鈴E100、奇瑞 EQ 電動車分列四、 五位，康迪熊貓、比亞迪 e6、帝豪 EV、云 100 和長安逸動也在前十之列，累計(jì)銷量均在 2000 輛以上。

1-5 月純電動乘用車銷量前十車型情況

　　相比乘用車市場，客車市場受政策影響非常明顯。從 12 月份開始的“騙補(bǔ)”核查導(dǎo)致一季度客車企業(yè)生產(chǎn)近乎停滯，前三月月均產(chǎn)量不超過 3000 輛，與2015年 12 月高點(diǎn)相去甚遠(yuǎn)。在騙補(bǔ)核查結(jié)束之后，又有客車補(bǔ)貼調(diào)整的傳聞出現(xiàn)，根據(jù)網(wǎng)傳三個(gè)版本進(jìn)行測算，去年銷量最高的 6-8 米輕客補(bǔ)貼下降比例 30%-40%，因而2016年的客車市場轉(zhuǎn)向補(bǔ)貼降幅較低的 8-10 米市場和 10 米以上大客車市場。從我們產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研情況來看，客車企業(yè)普遍對上半年利空消化完成，考慮到 2017 年國家補(bǔ)貼確定性下降 20%，2016年仍將加緊生產(chǎn)。同時(shí)，地方公交集團(tuán) 由于推廣目標(biāo)壓力和成品油補(bǔ)貼轉(zhuǎn)移壓力，采購意愿仍然較為強(qiáng)烈。

2016 年 1-5 月新能源客車產(chǎn)量

　　2016年1-5月純電動客車銷量排行前五企業(yè)較去年有所變化，2015年排名第二位的南京金龍、排名第四位的蘇州金龍和排名第五位的比亞迪今年排名均出現(xiàn)下滑，堅(jiān)持走純電動新能源客車路線的中通客車以 4400 輛躍居第一，客車龍頭宇通客以 4350 萬輛 排名第二。安凱客車、江蘇九龍、煙臺舒馳和中車時(shí)代今年前五月份上升勢頭較為明顯，廈門大小金龍受到“騙補(bǔ)”核查影響較大，跌出前十名，同樣出現(xiàn)下滑的還有珠海廣通。

1-5 月純電動客車銷量前十企業(yè)排名