我國(guó)汽車零部件物流行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量眾多，根據(jù)規(guī)模大小可分為三類：第一類是大型汽車商附屬的控股或參股綜合型物流公司；第二類是規(guī)模化的第三方物流企業(yè)；第三類是從事某一物流環(huán)節(jié)的中小型運(yùn)輸企業(yè)，該類企業(yè)規(guī)模較小，一般不直接參與主機(jī)廠零部件配送，而是作為第一和第二類企業(yè)的外協(xié)承運(yùn)商。

　　零部件物流與生產(chǎn)組織緊密相關(guān)，整車企業(yè)一般會(huì)選擇由其控股或參股的關(guān)聯(lián)物流企業(yè)。因此，國(guó)內(nèi)汽車零部件物流市場(chǎng)主要由汽車廠商控股或參股的大型物流公司占據(jù)，代表企業(yè)包括安吉物流、一汽物流、長(zhǎng)安民生、同方環(huán)球以及風(fēng)神物流等。近幾年，隨著國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的快速發(fā)展，零部件物流的需求大幅增長(zhǎng)，同時(shí)物流技術(shù)不斷提升，具備汽車零部件 JIT 配送能力的企業(yè)越來越多，整車生產(chǎn)企業(yè)開始引入外部的物流企業(yè)，以提升服務(wù)質(zhì)量，降低物流成本，這也給規(guī)模化的第三方物流企業(yè)帶來了市場(chǎng)機(jī)遇。

　　國(guó)內(nèi)專業(yè)化的零部件物流企業(yè)數(shù)量很少，部分以整車物流或非汽車物流為主要業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)已開始進(jìn)入零部件物流領(lǐng)域，比如長(zhǎng)久物流、中遠(yuǎn)物流以及招商局物流等，但整體的市場(chǎng)份額很小。未來，隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，規(guī)模化的第三方物流企業(yè)將獲得更多的業(yè)務(wù)，市場(chǎng)份額將會(huì)進(jìn)一步提升，業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)也會(huì)使得物流企業(yè)有更多的能力投資于基地建設(shè)、信息化管理、市場(chǎng)開拓等方面，形成良性循環(huán)。而中小型運(yùn)輸企業(yè)效率較低、服務(wù)質(zhì)量難以保證，將越來越難以獲得訂單，因此總體行業(yè)集中度將逐漸提高，形成大型汽車廠商附屬的物流公司與規(guī)模化、專業(yè)化第三方物流企業(yè)共同競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局。

　　1、大型汽車廠商附屬的物流公司

　　大型汽車廠商附屬的物流公司一般是由汽車廠商或下屬企業(yè)通過控股、參股的方式設(shè)立的物流企業(yè)，此類公司依附于所屬整車制造企業(yè)，主要目的是滿足集團(tuán)內(nèi)部的物流需求，規(guī)模較大且業(yè)務(wù)穩(wěn)定，但拓展外部客戶的能力相對(duì)欠缺。代表企業(yè)情況如下：

　　2、規(guī)模化的第三方物流企業(yè)

　　規(guī)模化第三方物流企業(yè)包括專業(yè)化的汽車零部件物流企業(yè)以及部分以整車物流或非汽車物流為主要業(yè)務(wù)的大型物流企業(yè)。專業(yè)化的汽車零部件物流企業(yè)進(jìn)入行業(yè)較早，伴隨國(guó)內(nèi)汽車物流行業(yè)的發(fā)展，在長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展中，形成了具有成本優(yōu)勢(shì)的運(yùn)輸線路和服務(wù)區(qū)域，并逐漸由小型運(yùn)輸企業(yè)成長(zhǎng)為反應(yīng)靈活、管理先進(jìn)的綜合服務(wù)型物流企業(yè)。專業(yè)化的汽車零部件物流企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力、運(yùn)力保障能力、服務(wù)質(zhì)量、信息化管理等方面具備一定優(yōu)勢(shì)，業(yè)務(wù)增長(zhǎng)較快，但地域特征明顯，且規(guī)模與汽車廠商附屬的物流公司及傳統(tǒng)物流企業(yè)差距較大。目前，行業(yè)內(nèi)此類物流企業(yè)主要依靠較高的物流效率和較低的物流成本參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，既可以直接承接整車廠的零部件物流業(yè)務(wù)，還可以承擔(dān)整車廠下屬物流企業(yè)的外包服務(wù)，為其提供合作運(yùn)力。

　　3、從事某一物流環(huán)節(jié)的中小型運(yùn)輸企業(yè)

　　除上述兩類企業(yè)外，在汽車零部件物流行業(yè)內(nèi)存在數(shù)量眾多的中小型企業(yè)。此類企業(yè)絕大多數(shù)為“小、少、弱、散”的貨運(yùn)企業(yè)，單純從事貨運(yùn)代理、運(yùn)輸或倉儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)，無法提供品質(zhì)檢驗(yàn)、流通加工等增值服務(wù)。此類中小型企業(yè)一般不具備直接承接整車廠的零部件物流業(yè)務(wù)的能力，而是作為前兩類物流企業(yè)的外協(xié)承運(yùn)商，參與非核心路線或物品的運(yùn)輸服務(wù)。未來，隨著汽車物流行業(yè)集中度的不斷提升，中小型運(yùn)輸企業(yè)將逐漸被前兩類企業(yè)整合。

　　進(jìn)入本行業(yè)的一些主要障礙

　　1、客戶資源壁壘

　　我國(guó)汽車制造行業(yè)的行業(yè)集中度較高，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2015 年 1-9月，上汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、一汽集團(tuán)、長(zhǎng)安集團(tuán)、北汽集團(tuán)以及廣汽集團(tuán)等前6 大汽車集團(tuán)的市場(chǎng)占有率達(dá)到 80%。作為汽車制造的上游行業(yè)，能否與主要汽車制造企業(yè)開展廣泛合作是零部件物流企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵。汽車整車制造廠商不僅要求物流企業(yè)能夠滿足其 JIT 生產(chǎn)模式的需求，實(shí)現(xiàn)零部件小批量、高頻率的準(zhǔn)時(shí)、安全和準(zhǔn)確運(yùn)輸，還需要物流服務(wù)商具備提供流通加工、零部件包裝、質(zhì)檢和倉儲(chǔ)以及信息管理服務(wù)的能力。因此，大型汽車制造企業(yè)在遴選物流供應(yīng)商時(shí)，對(duì)運(yùn)輸和庫存管理能力、物流方案設(shè)計(jì)能力、信息化應(yīng)用水平、供應(yīng)商協(xié)調(diào)能力、突發(fā)事件處理能力和品牌知名度等有嚴(yán)格的要求。在選定供應(yīng)商后，還將通過嚴(yán)格管理考核機(jī)制和激勵(lì)措施，幫助物流服務(wù)商提高物流服務(wù)質(zhì)量以更好的配合其采購、生產(chǎn)過程。汽車制造商一旦選擇合適的物流供應(yīng)商，不會(huì)輕易更換，新進(jìn)入企業(yè)難以在短時(shí)間內(nèi)積累產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)、品牌知名度，汽車零部件物流行業(yè)對(duì)新進(jìn)入者存在較大的客戶資源壁壘。

　　2、物流網(wǎng)絡(luò)壁壘

　　汽車零部件物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模，才能提供全方位的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。整車生產(chǎn)社會(huì)化程度較高，零部件供應(yīng)商數(shù)量眾多且分布廣泛，物流企業(yè)需要建立以物流基地為節(jié)點(diǎn)、以運(yùn)輸路徑為線路的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，以便更好的規(guī)劃物流路線和運(yùn)輸時(shí)間，保證零部件物流服務(wù)的安全性、準(zhǔn)時(shí)性和準(zhǔn)確性。其次，通過覆蓋廣泛的物流網(wǎng)絡(luò)，物流企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)更為科學(xué)的貨物裝載和貨物存儲(chǔ)，降低車輛空返率和提升裝載率，進(jìn)行有效的成本管理；再次，物流企業(yè)的規(guī)模化運(yùn)營(yíng)還能帶來品牌效應(yīng)，易拓展其他客戶。因此，新進(jìn)入企業(yè)面臨較高的網(wǎng)絡(luò)壁壘，往往需要投入大量的資金建設(shè)物流基地及配送中心， 并且經(jīng)過多年的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)積累才能逐步壯大。

　　3、信息技術(shù)壁壘

　　汽車零部件物流面對(duì)的零部件供應(yīng)商數(shù)量較多、運(yùn)送貨物的種類巨大、運(yùn)輸路線和庫存管理復(fù)雜、對(duì)流程監(jiān)控能力和應(yīng)急處理能力要求較高，這需要企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)整體物流方案進(jìn)行策劃，以實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的敏捷化、可視化和自動(dòng)化。

　　目前，汽車零部件物流領(lǐng)域運(yùn)用的核心信息技術(shù)包括條形碼技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)（RFID） 、GPS 技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，新進(jìn)入企業(yè)面臨較高的信息技術(shù)壁壘， 需要較長(zhǎng)時(shí)期的運(yùn)營(yíng)測(cè)試和經(jīng)驗(yàn)積累才能基本掌握和運(yùn)用，同時(shí)還需要較大的業(yè)務(wù)規(guī)模來平攤信息系統(tǒng)構(gòu)建成本。

　　4、人才壁壘

　　汽車零部件物流是集運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、運(yùn)籌學(xué)、信息科學(xué)、動(dòng)態(tài)規(guī)劃和精益生產(chǎn)等學(xué)科為一體的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，對(duì)人才的專業(yè)性要求較高。目前，國(guó)內(nèi)汽車零部件物流行業(yè)內(nèi)擁有豐富理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人才較為稀缺，大多數(shù)是企業(yè)在長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)過程中自身培養(yǎng)而成，新進(jìn)入企業(yè)難以在短時(shí)間內(nèi)獲取經(jīng)營(yíng)所需大量專業(yè)人才。

　　汽車零部件的物流是國(guó)際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域之一，利潤(rùn)在物流行業(yè)中處于較高水平，但行業(yè)內(nèi)部不同規(guī)模、不同類型的物流企業(yè)之間利潤(rùn)
水平差異較大。

　　對(duì)于不能直接承接整車廠零部件物流業(yè)務(wù)的中小型運(yùn)輸企業(yè)， 由于進(jìn)入門檻低，參與企業(yè)眾多，服務(wù)方式和手段單一，企業(yè)間主要依賴價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。在燃油、土地、
資金、人力成本上漲的宏觀背景下，受規(guī)模較小、綜合業(yè)務(wù)能力不強(qiáng)等因素制約，該類企業(yè)難以轉(zhuǎn)嫁成本，可能會(huì)承受利潤(rùn)下降的壓力。

　　對(duì)于具備綜合服務(wù)能力，并已建立起全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò)的第三方物流企業(yè)，其通過不斷整合物流資源、延伸增值服務(wù)鏈和提高物流信息系統(tǒng)水平，為制造業(yè)企業(yè)優(yōu)
化資源配置，節(jié)約成本，提高生產(chǎn)效率，已與客戶形成了相互依存的合作關(guān)系，因此具備良好的議價(jià)能力，能夠消化成本上漲壓力，維持較高的利潤(rùn)水平。