受國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行等因素影響，2015年廣西鐵路貨運(yùn)大幅下降，貨物運(yùn)輸量和周轉(zhuǎn)量雙雙下挫，導(dǎo)致鐵路客貨運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量總體下降。

　　一、鐵路貨物運(yùn)輸量和周轉(zhuǎn)量均持續(xù)大幅下降

　　一是貨運(yùn)量大幅下降。全年鐵路運(yùn)輸完成貨運(yùn)量5779萬(wàn)噸，比上年下降13.6%，降幅比上年擴(kuò)大10.3個(gè)百分點(diǎn)，自2014年4月以來(lái)連續(xù)21個(gè)月下降，其中2015年2月以來(lái)連續(xù)11個(gè)月降幅10%以上。

　　二是貨物周轉(zhuǎn)量降幅擴(kuò)大，嚴(yán)重了削弱鐵路客貨周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)潛力。全年鐵路運(yùn)輸完成貨物周轉(zhuǎn)量完成674.53億噸公里，比上年下降12.5%，降幅比上年擴(kuò)大7.6個(gè)百分點(diǎn)，比前三季度擴(kuò)大0.2個(gè)百分點(diǎn)，為2012年初以來(lái)連續(xù)48個(gè)月下降，今年各月降幅均較大且呈現(xiàn)擴(kuò)大趨勢(shì)。

　　三是鐵路貨運(yùn)對(duì)鐵路客貨運(yùn)輸?shù)姆蠢瓌?dòng)作用力強(qiáng)大。鐵路貨物周轉(zhuǎn)量下拉鐵路客貨周轉(zhuǎn)量9.6個(gè)百分點(diǎn)，直接導(dǎo)致鐵路客貨運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量總體下降。盡管旅客周轉(zhuǎn)量持續(xù)高速增長(zhǎng)，但始終未能抵擋住貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量持續(xù)以兩位數(shù)下滑的拖累，導(dǎo)致全年鐵路客貨運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量總體下降。

　　二、鐵路貨運(yùn)下降的主要原因

　　一是國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大造成傳統(tǒng)大宗貨品運(yùn)輸量大幅下降。鋼鐵等多種行業(yè)不景氣，工業(yè)品出廠價(jià)格持續(xù)下滑、市場(chǎng)需求不足，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，傳統(tǒng)大宗貨品運(yùn)輸大幅下降。煤、金屬礦石、石油、鋼鐵及有色金屬等13種鐵路運(yùn)輸大宗貨品運(yùn)輸量比上年下降15.2%，除石油、礦建材料、集裝箱增長(zhǎng)外，其余10個(gè)品種均下降，其中：煤、焦炭、鋼鐵、非金屬礦、水泥、木材、化肥降幅超過(guò)20%，最大宗貨品金屬礦石下降14.5%，降幅高于平均值0.9個(gè)百分點(diǎn)。

　　二是鐵路建設(shè)項(xiàng)目工程進(jìn)度緩慢，減緩客貨列車運(yùn)行速度。受地方征地拆遷和相關(guān)政策影響，加上委托建設(shè)項(xiàng)目資金不能及時(shí)到位，致使一些在建和新建項(xiàng)目進(jìn)度緩慢，未能及時(shí)形成運(yùn)輸能力，影響貨運(yùn)量增加，同時(shí)影響客運(yùn)專列未能按圖定開(kāi)行，造成客運(yùn)資源浪費(fèi)。

　　三是受鐵路運(yùn)輸機(jī)車結(jié)構(gòu)調(diào)整影響。高鐵開(kāi)通以來(lái)，在增加營(yíng)運(yùn)客車及車次的同時(shí),相應(yīng)減少部分貨運(yùn)車次，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，直接導(dǎo)致貨運(yùn)量的下降。全年鐵路貨運(yùn)量下降13.6%。