中國經(jīng)濟增長放緩不但成為大宗商品價格下跌的推手，也嚴重影響全球航運業(yè)。大型干散貨船的運費5個月來跌逾90%，目前運費比租一輛有歷史紀念意義的法拉利跑車還便宜得多。

　　彭博新聞社昨日報道稱，去年8月以來，長1100英尺（約335米）、載重噸位10萬噸以上的海岬型干散貨船（Capesize）日均運費暴跌92%至1536美元，連一輛法拉利超級跑車——法拉利為慶祝建廠40周年而設(shè)計的法拉利F40日均租費的三分之一都不到。法拉利F40的日均租費為3950英鎊（約合5597美元），英國超級跑車租賃商SupercarExperiences創(chuàng)始人NickHardwick稱，這一費用過去幾年僅略有下跌。

　　而且，上述報道稱，倫敦波羅的海交易所提供的海岬型干散貨船租費并未計入燃料成本。目前這類船日均消耗燃料35公噸，以當(dāng)前燃料價格推算，海岬型干散貨船的海運日均成本約為4000美元，約為租費的2.6倍。

　　據(jù)全球首個航運運力交易平臺上海航運運價交易有限公司介紹，在海岬型船指10萬載重噸以上的船舶，其中載重噸在20萬噸以上的可稱為超大型礦砂船（VLOC）。在海岬型船船隊中，鐵礦石貿(mào)易占絕大部分比例，約為63%，煤炭運輸占36%。

　　由于全球低成本鐵礦石供應(yīng)持續(xù)增長而中國需求依然疲弱，鐵礦石價格一再下探，上月跌破每噸40美元，創(chuàng)至少六年來新低。上周花旗將今年的鐵礦石預(yù)期價下調(diào)12%至每噸36美元，還認為跌破每噸30美元這一重要價位的可能性很高，而主要壓力還是中國的需求疲弱。

　　下圖展示的鐵礦石三個月期貨價格走勢顯示，2013年以來鐵礦石價格已跌去接近70%，同期彭博大宗商品現(xiàn)貨指數(shù)跌逾40%。

　　上周華爾街見聞文章提到，國際油價“跌跌不休”，此前逆市高漲的油輪運費也出現(xiàn)崩盤跡象。截至本月12日，今年沙特至日本油輪航線的每日運費跌至5.0955萬美元，已連續(xù)12天下跌，累計跌去53%，一個月前還超過10萬美元。