客觀形勢(shì)的變化將冷鏈行業(yè)推到了“求變謀發(fā)展”的風(fēng)口浪尖。整體回顧一下2015年，我們發(fā)現(xiàn)，在形勢(shì)大好的同時(shí)，行業(yè)也正面臨著前所未有的洗牌和挑戰(zhàn)！

　　相較于2012年的“波瀾驟起”、2013年的“穩(wěn)中有進(jìn)”、2014年的“快速發(fā)展”，2015年是我國(guó)冷鏈物流宏觀環(huán)境最好的一年，特別是隨著生鮮電商的崛起，賦予了冷鏈產(chǎn)業(yè)新的商機(jī)。

　　2015冷鏈物流宏觀環(huán)境七大利好

　　回顧2015年冷鏈物流宏觀環(huán)境，主要有七大利好：

　　一是“一帶一路”。2015年3月28日，經(jīng)國(guó)務(wù)院授權(quán)，國(guó)家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》，提出了共建“一帶一路”的方向和任務(wù)。而要實(shí)現(xiàn)“一帶一路”愿景，物流業(yè)則是不可或缺的基礎(chǔ)和支撐。8月31日，大連港東北冷鮮港項(xiàng)目啟動(dòng)，總投資30億元，規(guī)劃建設(shè)總庫(kù)容為70萬(wàn)噸的冷庫(kù)，可提供中轉(zhuǎn)、信息服務(wù)及一站式通關(guān)報(bào)檢等一體化綜合服務(wù)。東北冷鮮港項(xiàng)目的啟動(dòng)，是大連港主動(dòng)融入“一帶一路”國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的核心項(xiàng)目之一。

　　冷鏈物流：用足利好克服利空抓住機(jī)遇

　　二是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)。2015年初，李克強(qiáng)總理在兩會(huì)政府工作報(bào)告中曾八次提到“互聯(lián)網(wǎng)”三個(gè)字，而且特別指出要著力培育新的增長(zhǎng)點(diǎn)，促進(jìn)物流快遞等新業(yè)態(tài)快速成長(zhǎng)和轉(zhuǎn)型升級(jí)。總理隨后還專門到了國(guó)內(nèi)知名冷鏈企業(yè)河南鮮易控股公司考察，并對(duì)該公司利用互聯(lián)網(wǎng)開發(fā)冷鏈物流表示認(rèn)可。

　　三是新政陸續(xù)出臺(tái)。《新食品安全法》對(duì)上下游環(huán)節(jié)的食品安全要求更加嚴(yán)格，冷鏈物流得到進(jìn)一步重視和發(fā)展。《國(guó)務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見》鼓勵(lì)發(fā)展社區(qū)自提柜、冷鏈儲(chǔ)藏柜等新型社區(qū)化配送模式，完善冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)。此外，地方政府也相繼出臺(tái)了冷鏈專項(xiàng)規(guī)劃。

　　四是冷鏈行業(yè)整體水平提升。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2015年全國(guó)冷藏車預(yù)計(jì)增長(zhǎng)14000輛左右，冷藏車保有量突破9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.4%；全國(guó)冷庫(kù)新增390萬(wàn)噸，冷庫(kù)總保有量達(dá)到3710萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)11.76%；果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷鏈流通率分別達(dá)到22%、34%、41%，冷藏運(yùn)輸率分別為35%、57%、69%。

　　五是自貿(mào)區(qū)發(fā)展為冷鏈提供了新機(jī)遇。隨著“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施，中國(guó)與更多國(guó)家自貿(mào)協(xié)定的簽署，上海、廣東、天津、福建自貿(mào)區(qū)的運(yùn)營(yíng)，使得高端食品進(jìn)出口業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)，這對(duì)平衡傳統(tǒng)冷鏈業(yè)務(wù)下滑，開創(chuàng)冷鏈新的營(yíng)收板塊起到了重要作用。

　　六是冷鏈企業(yè)借助資本力量前行的步伐加快。海航冷鏈、小田物流、齊暢冷鏈、鎮(zhèn)江恒偉、凱雪冷鏈等紛紛登陸新三板或E板，大韓通運(yùn)控股榮慶物流、三井物產(chǎn)與領(lǐng)鮮合資、伊藤忠與遼漁牽手。總之，2015年是金融資本和冷鏈物流結(jié)合得最緊密的一年，也是實(shí)質(zhì)性動(dòng)作最多的一年。

　　七是生鮮電商依舊很熱，O2O大行其道。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年我國(guó)生鮮電商交易規(guī)模達(dá)到560億元，并將在2017年突破1000億元。

　　但是，任何事物都有其兩面性。冷鏈行業(yè)宏觀環(huán)境的利好，只能是進(jìn)一步擴(kuò)大了市場(chǎng)發(fā)展的空間，卻同時(shí)意味著競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇，意味著優(yōu)勝劣汰。2015年以來(lái)，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，很多冷鏈企業(yè)的收益不增反降就是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)。因此，要想不被淘汰出局，就必須清醒地認(rèn)識(shí)到行業(yè)的差距和企業(yè)自身的致命弱點(diǎn)所在。

　　阻礙冷鏈物流持續(xù)發(fā)展的五大利空

　　一是行業(yè)依然小眾。目前我國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模已達(dá)到11200萬(wàn)噸左右，但是，第三方冷鏈物流行業(yè)特點(diǎn)依然是以“小眾”為主。從中物聯(lián)發(fā)布的“冷鏈物流企業(yè)百?gòu)?qiáng)排名”來(lái)看，在規(guī)模方面，冷鏈百?gòu)?qiáng)企業(yè)總收入為109.02億元，只約占全國(guó)冷鏈總收入的10%左右。可見，我國(guó)冷鏈物流發(fā)展不平衡的現(xiàn)象仍然很明顯，冷鏈物流市場(chǎng)化水平和集中度仍較低。

　　二是冷鏈成本依然較高。生鮮電商所面臨的問(wèn)題主要是冷鏈物流成本較高，一般在30%~40%，甚至超過(guò)100%，如果冷鏈質(zhì)量不高，還可能會(huì)前功盡棄。

　　三是“斷鏈”問(wèn)題嚴(yán)重。目前國(guó)內(nèi)的第三方冷鏈物流企業(yè)主要從事冷鏈的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)，而且大都是“鐵路警察各管一段”；我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后預(yù)冷技術(shù)和低溫環(huán)境下的分等分級(jí)、包裝加工等商品化處理手段尚未普及；各物流環(huán)節(jié)“斷鏈”問(wèn)題嚴(yán)重。

　　四是物流設(shè)施落后。我國(guó)冷鏈物流的現(xiàn)有設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無(wú)法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障，易造成大量損耗，不僅物流成本過(guò)高，還易出現(xiàn)安全隱患。

　　五是高級(jí)人才匱乏。最近和一位國(guó)內(nèi)食品冷鏈行業(yè)著名企業(yè)老總閑聊，這家公司有上千名員工，我問(wèn)他們企業(yè)目前有多少博士？回答出乎我意外：一個(gè)沒(méi)有！碩士倒是有一個(gè)，還不是學(xué)物流的。此事令人震驚，物流行業(yè)特別是冷鏈物流這個(gè)相對(duì)科技含量高些的行業(yè)，高級(jí)人才居然匱乏到如此程度；連國(guó)內(nèi)著名的冷鏈物流企業(yè)高級(jí)人才尚且寥若晨星，其他就可想而知了。

　　冷鏈產(chǎn)業(yè)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新的三大機(jī)遇

　　大家知道，2015年是“十二五”規(guī)劃的收官之年，2016年將是“十三五”規(guī)劃的開局之年。“十三五”規(guī)劃是中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“新常態(tài)”后的第一個(gè)五年規(guī)劃，規(guī)劃提出將繼續(xù)加快推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)，大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，并著力加強(qiáng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。對(duì)于我們冷鏈物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，2016年以及在“十三五”期間，面臨著三大歷史機(jī)遇：

　　一是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)發(fā)力。“互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流”就是把互聯(lián)網(wǎng)的一整套現(xiàn)代技術(shù)包括移動(dòng)互聯(lián)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等應(yīng)用到冷鏈物流行業(yè)，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對(duì)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)和資源進(jìn)行優(yōu)化和規(guī)劃，以提升對(duì)需求和供給預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈成本的可預(yù)測(cè)、可計(jì)算、可分析、可控制，從而大幅提高物流運(yùn)作效率，降低物流成本。

　　二是供給側(cè)改革。誰(shuí)都知道，內(nèi)需所以不足，是由于供給適應(yīng)不了需求結(jié)構(gòu)的變化，所以必須在供給一側(cè)發(fā)力。從物流供給看，以終端消費(fèi)者為對(duì)象，個(gè)性化、多樣化的物流體驗(yàn)已成為電子商務(wù)條件下消費(fèi)者的核心訴求。特別是“最先一公里”在整個(gè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)中的地位極其重要，重視“最先一公里”才能根本解決產(chǎn)品損耗大、成本高的難題，從而倒逼和提高冷鏈效率。

　　三是資本助力冷鏈物流發(fā)展。隨著第三方冷鏈、生鮮電商、冷鏈園區(qū)、冷藏設(shè)施等細(xì)分市場(chǎng)成為投資熱點(diǎn)，資本的介入和驅(qū)動(dòng)力度日益加強(qiáng)，今后會(huì)有更多的國(guó)內(nèi)外企業(yè)攜資本的優(yōu)勢(shì)跨界進(jìn)入冷鏈物流市場(chǎng)，并依托互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的新思維、新模式改變?cè)�有的資本游戲規(guī)則。

　　總之，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)、資本助力，以及供給側(cè)改革這三大歷史機(jī)遇，不僅將成為我國(guó)冷鏈產(chǎn)業(yè)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級(jí)的強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力，也將會(huì)成為2016年乃至今后一個(gè)時(shí)期內(nèi)我國(guó)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的新常態(tài)。