有大宗商品“晴雨表”之稱的波羅的海干散貨指數（BDI）在2016年開年屢屢刷新歷史最低記錄。1月6日，最新一期的BDI指數收于467點，較前一天下跌2.21%，再創歷史新低。

　　隨著大宗散貨市場的持續低迷，市場運力的嚴重過剩，干散貨海運價格屢創歷史新低。BDI指數上一次創出歷史新低是2015年12月16日，當天報471點。

　　上海國際航運研究中心航運分析師認為，BDI指數屢創新低，首先是中國外貿形勢更加嚴峻，此外中國市場對大宗散貨的需求也更加疲軟。中國產業轉型升級和能源結構優化會進一步減少對大宗貨物的進口需求，尤其對鐵礦石、煤炭的進口量已經達到弧頂。隨著去產能、去庫存、去杠桿等措施不斷推進，未來對于大宗商品的影響也會進一步加深。

　　中國航運景氣指數指出，航運信心持續受挫，預計2016年第一季度航運企業經營情況將進一步惡化。

　　上海國際航運研究中心近期發布的2015年第四季度中國航運景氣報告顯示，2015年第四季度中國航運景氣指數為83.37點，已經連續四個季度處于不景氣區間；中國航運信心指數為51.44點，連續四年半處于不景氣區間；中國的船公司、港口企業和航運服務企業的景氣指數值均處于不景氣區間，整體經營情況不斷惡化，行業進入深度調整期。

　　報告延續了對2016年航運市場的悲觀預期。報告指出，2016年，大宗散貨下游需求仍將進一步下滑，海運需求增長或將出現一定程度的下滑，而運力短期內難進行有效消化，國際干散貨海運市場總體情況仍將十分嚴峻。

　　根據中國航運景氣調查顯示，超六成企業認為，船舶運輸企業景氣狀況將繼續惡化，港口企業景氣指數將跌至歷史新低，航運服務企業經營狀況也將持續惡化。當前超過六成的干散貨海運企業長期處于虧損狀態，近四成的干散貨海運企業流動資金長期處于緊繃狀態，而企業融資的難度與成本都已經非常高，已有相當一部分干散貨海運企業繃在破產邊緣。在2016年干散貨海運市場總體依舊非常低迷的情況下，干散貨海運企業的虧損面還將進一步加大，將進一步挑戰本已緊張的企業資金鏈，或將引發干散貨海運行業的破產潮。