1月5日，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數（BDI）繼續下跌，再次突破歷史最低點471點，報收468點。

　　對于該指數的再創歷史新低的原因，中投顧問高級研究員申正遠向記者分析：“BDI指數下跌主要因為全球經濟下行壓力大，國際貿易相對低迷，且原物料行業不景氣，大宗商品運輸需求下降；此外，石油等燃料價格低迷，也影響了BDI指數。”

　　BDI指數再創歷史新低

　　回顧歷史，1999年11月1日，以BCI、BPI、BHI各三分之一權重產生的BDI取代BFI，由五國（美、英、挪威、意大利、日本）20家大型仲介商針對數條重要航線，依其每日運價所編制，為目前市場上最具代表性之散裝航運運價的晴雨指標。

　　波羅的海干散貨指數曾在2008年5月20日達到11793點，創下歷史最高記錄。但是，該指數在2016年1月5日跌至468點，再次刷新歷史新低。

　　有分析人士指出，中國經濟增速的持續放緩，對于大宗商品的需求明顯減弱，對BDI指數造成較大打擊。作為鐵礦石最大的消費國——中國今年鋼廠減產預期不斷升溫，乃至鋼企煤企的兼并重組預期，均將導致鐵礦石的進口量繼續下滑；加之過去幾年，船舶運力增長明顯，這也造成了當前航運市場處于運能過剩狀態，對運費形成下行壓力；再者，OPEC國家對于當前的原油產量仍然表示不會進行減產，油價將繼續承壓運行，這也不利于運費的回暖；最后，連續升溫的美聯儲加息預期，也進一步打擊了大宗商品市場，對BDI指數起到偏空影響。

　　據業內人士向記者表示，由于煤炭需求量的減少，國內煤炭運輸量明顯下降。而與煤炭相關的運輸行業也因此受到影響。

　　干散貨海運企業或成破產潮導火索

　　2016年1月5日，上海國際航運研究中心發布了2015年第四季度中國航運景氣報告稱，2015年第四季度中國航運景氣指數為83.37點，已經連續四個季度處于不景氣區間；中國航運信心指數為51.44點，已經連續四年半處于不景氣區間；中國的船公司、港口企業和航運服務企業的景氣指數值均處于不景氣區間，整體經營情況不斷惡化，行業進入深度調整期。

　　該報告分析，2016航運破產重組潮將一觸即發，其中，一季度中國航運企業經營壓力繼續增大，干散貨海運企業或將成破產潮的導火索。“目前，船公司經營狀況每況愈下，干散貨海運行業逼近破產潮邊緣。”

　　回顧2015年，全球已有多家老牌航運公司宣告破產。其中，丹麥老牌航運商Copenship于2月初申請破產；同期，大連威蘭德航運公司于美國德克薩斯州正式申請破產保護；3月份，韓國最大干散貨航運商之一，大波國際航運公司正式進入破產程序；7月份，三善航運公司（SamsunLogix）6年來第2次向法庭申請破保。據西英船東互保協會（WestofEnglandP&IClub）報告，該公司已于7月3日向首爾中央地區法庭申請啟動重組流程；9月份，船東英國CeonaOffshore旗下的9家子公司已進入接管程序；9月29日，日本干散貨航運公司第一中央汽船株式會社及其全資下屬StarBulkCarrierCo．SA已向當地法院提交申請破產，進行債務重組流程。