日前，國務院法制辦公布了《快遞條例（征求意見稿）》，對寄快遞、收送快遞等不同環節作出了相關規定。其中，以對近年來常為媒體和公眾詬病的“讓快件飛”的處罰最為引人關注——新規提出：經營快遞業務的企業及其作業人員以拋扔、踩踏或者以其他危害快件安全的方式處理快件的，由郵政管理部門責令改正，可以處1萬元以下的罰款；情節嚴重的，處1萬元以上5萬元以下的罰款，并可以責令停業整改。

　　該消息一出，對快遞業內外的震動不小。“讓快件飛”是一個通俗和形象的說法，其準確的界定，當是針對快遞處理環節中長期存在的粗暴分揀和粗暴裝卸等主要情形。環顧國內快遞企業，這幾種情況各家都不同程度地存在。

　　如今，主管部門對于規范快遞業發展提高了更嚴苛的要求，給“讓快件飛”等危害快件安全的行為戴上了更多的“緊箍咒”，快遞企業應當對此引起重視，立行立改，從而有效提升快件的處理水平和質量，改變公眾的認識，提升企業的形象和聲譽。

　　該類問題存在的原因是多方面的，主要的方面，一是快遞業務發展迅猛，但機械化、自動化處理的水平普遍不高，大量的處理依靠快遞員人工處理，而有的連桌子等基本設施都沒有，快遞員在地面甚至街道上上下車和分揀，另一方面時間又催得急，必然“蘿卜快了不洗泥”。有專家建議，快遞企業提高分揀自動化水平，才是告別“暴力分揀”的有效途徑。

　　作為從事快遞工作多年的管理者，筆者認為：用技術手段將員工從地攤式分揀中解放出來，是給脆弱的快件更好保護的重要方面，但自動化分揀機等設備價格昂貴，往往只用于大區、省等中心環節；而在快件出現安全問題較多的終端環節，需要結合實際，因地制宜地引入和探索更多技術手段：前幾年，申通總部要求各中轉部、網點購進網籠車，對于收納、搬運大小類型不一的快件，起到了不錯的效果；順豐一些點部使用“回”字形的工作臺，這樣，快遞在桌面上操作，效率提升同時也減少了郵件被扔來扔去的情況；德邦車輛帶有裝卸平臺，這樣在上下車時可以減少拋摔……類似種種技術革新，花費不大，效果不錯。

　　另一個重要原因，就是當前快遞企業普遍重收入、輕管理：缺乏標準化、明確的作業流程，從業人員素質參差不齊，企業對于粗暴分揀、裝卸等情況監督處罰不嚴，由此也放任了該類行為的普遍存在。快遞企業應以此次主管部門加強監管為契機，大力加強內部管理，逐步建立起完善的標準化管理體系和先進、明確作業流程，并由此對員工進行嚴格培訓，同時在制度上對其行為作出嚴格規范。這也是杜絕“讓快件飛”的重要方面。