近日，第五屆中國電子商務(wù)與物流企業(yè)家年會(huì)在京召開，各大電商企業(yè)和物流行業(yè)代表企業(yè)紛紛云集盛會(huì)，共同探討中國電子商務(wù)與物流未來的發(fā)展前景。

　　在本地生活服務(wù)“生態(tài)圈”的分論壇上，人人快遞創(chuàng)始人兼CEO謝勤、多點(diǎn)聯(lián)合創(chuàng)始人林捷和趣活美食送聯(lián)合創(chuàng)始人楊樹軼，分別就O2O行業(yè)的物流配送問題進(jìn)行了深入探討。透過這些發(fā)展形勢(shì)大好的O2O創(chuàng)業(yè)公司，本地生活物流的發(fā)展前景便清晰可見了。《現(xiàn)代物流報(bào)·本地生活物流》專刊記者整理如下：

　　多點(diǎn)：用互聯(lián)網(wǎng)方式賺零售的錢

　　多點(diǎn)聯(lián)合創(chuàng)始人林捷在演講中介紹，多點(diǎn)經(jīng)過8個(gè)月的發(fā)展時(shí)間，現(xiàn)在已經(jīng)擁有了450萬用戶，平均日訂單是18萬單，高峰期可達(dá)到20萬單。站點(diǎn)遍布北上廣深這些大型城市，公司職員也已經(jīng)達(dá)到3000人了。作為一個(gè)生鮮O2O電商公司，多點(diǎn)的發(fā)展無疑是飛快的。

　　多點(diǎn)究竟在怎樣做生鮮O2O呢？為什么能在短短的8個(gè)月時(shí)間里發(fā)展如此迅猛？

　　不碰商品供應(yīng)鏈

　　林捷表示，多點(diǎn)不會(huì)觸碰商品供應(yīng)鏈，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的大超市在商品供應(yīng)鏈上已經(jīng)做得十分成熟和完美了。新興的生鮮O2O企業(yè)是沒辦法在短時(shí)間內(nèi)擁有線下超市那么成熟的供應(yīng)鏈體系的，也沒辦法達(dá)到如物美超市一站式購齊的能力和SKU的豐富程度。因此多點(diǎn)不觸碰商品的供應(yīng)鏈，只做把商超的東西送到用戶手中的到家服務(wù)。

　　在選擇商超合作方面，林捷明確表示，多點(diǎn)只和大賣場(chǎng)合作，不和小的便利店合作。在林捷看來，便利店有數(shù)量多、購物方便的優(yōu)勢(shì)，但是便利店的SKU數(shù)量卻沒辦法跟大賣場(chǎng)相比，并且像物美超市在北京就有一百多家大賣場(chǎng)，完全有能力滿足用戶的多樣化、及時(shí)性需求。

　　同時(shí)，多點(diǎn)平臺(tái)并不會(huì)接入一個(gè)地區(qū)所有的商超。因?yàn)橥�質(zhì)化商超多了，用戶就容易在上面比價(jià)。多點(diǎn)內(nèi)部曾分析過，多點(diǎn)的存在不是要為用戶提供最便宜的商品，而是為用戶提供準(zhǔn)時(shí)送到的商品。因此，多點(diǎn)在同一個(gè)地區(qū)多點(diǎn)不會(huì)介入很多同質(zhì)化商超，一般只是選取其中的一兩家。

　　缺貨率是配送一大痛點(diǎn)

　　多點(diǎn)不觸碰商品的供應(yīng)鏈，門店商品配送到用戶手中的環(huán)節(jié)完全由自己去做。但線下超市與O2O平臺(tái)的合作卻并非一帆風(fēng)順。

　　“最讓我們感到頭疼的就是生鮮O2O平臺(tái)的缺貨率居高不下。”林捷說。

　　傳統(tǒng)商超最大的痛點(diǎn)就是前擁后堵，貨架上明明已經(jīng)沒有這件商品了，但超市庫存顯示還有。這就給O2O平臺(tái)帶來一個(gè)問題：即便多點(diǎn)的后臺(tái)和物美超市進(jìn)行了對(duì)接，但是超市錯(cuò)誤的庫存信息依舊會(huì)讓多點(diǎn)APP顯示錯(cuò)誤的商品數(shù)量。等用戶下單后，揀貨員去超市揀貨時(shí)才發(fā)現(xiàn)這件商品已經(jīng)沒貨了。這樣會(huì)帶來很差的用戶體驗(yàn)。

　　“剛開始做生鮮O2O時(shí)，多點(diǎn)和很多業(yè)內(nèi)同行都面臨著高達(dá)30%的缺貨率，后來好多死掉的同行就是因?yàn)檫@個(gè)高缺貨率的問題。”林捷說，“我們?cè)趺唇鉀Q這個(gè)問題呢？我們只能逼著物美去改變超市的貨架，讓他們精確自己的庫存信息。但根本解決這個(gè)問題還是很難的，我們現(xiàn)在也只能將缺貨率降低至10%以內(nèi)，但卻沒辦法完全根除它。”

　　多點(diǎn)公司職員現(xiàn)已達(dá)到3000人，其中一半人員是公司自營的物流人員。但配送人員給這家創(chuàng)業(yè)公司也帶來了不小的負(fù)擔(dān)。“將來如果出現(xiàn)了一家很牛逼的O2O的同城快遞物流公司，我們很樂意將物流配送交給這家公司的。”林捷笑著說道。

　　真正想做的是用互聯(lián)網(wǎng)方式賺零售的錢

　　林捷介紹，多點(diǎn)目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了和線下超市的后臺(tái)、收銀臺(tái)對(duì)接，所以多點(diǎn)完全掌握了商超的庫存數(shù)據(jù)。未來，多點(diǎn)會(huì)通過收銀臺(tái)數(shù)據(jù)知道用戶每天買了什么東西，如果用戶使用多點(diǎn)配送還能知道用戶家住哪兒，離超市有多遠(yuǎn)，生活習(xí)慣是怎樣的等。當(dāng)這些數(shù)據(jù)積累到一定量的時(shí)候，平臺(tái)就會(huì)釋放出巨大的能量。

　　“通過這些數(shù)據(jù)的積累，我們能夠打通線上線下營銷手段，用互聯(lián)網(wǎng)方式賺零售的錢，這才是我們未來想做的。”林捷說

　　美食送：服務(wù)和效率很重要

　　“趣活美食送”是一家專注于本地生活物流的第三方物流服務(wù)商。“趣活美食送”聯(lián)合創(chuàng)始人楊樹軼介紹，美食送目前有6000多名專職配送員，專門為百度外賣、餓了么和一些零售企業(yè)做外賣配送服務(wù)。現(xiàn)已發(fā)展到全國二十多個(gè)城市。

　　核心服務(wù)有三點(diǎn)

　　楊樹軼認(rèn)為，O2O配送物流核心的服務(wù)需要注意三點(diǎn)，分別是高度智能的信息系統(tǒng)、良好的客戶交接體驗(yàn)和對(duì)食品品相的保存。

　　第三方物流服務(wù)商必須要有一套高度智能的信息系統(tǒng)，這是物流服務(wù)的基礎(chǔ)。楊樹軼介紹，美食送的每位送餐員手里都有一部手機(jī)，手機(jī)上有APP，這個(gè)APP每隔二十幾分鐘就反應(yīng)一下送餐員的位置，人們可以通過各大平臺(tái)APP看到送餐員所處的位置和配送狀態(tài)。

　　用戶通過平臺(tái)下訂單，這些訂單會(huì)推送給商家，也同時(shí)會(huì)推送給美食送平臺(tái)。目前，美食送配送員在送餐飲外賣方面，可以做到接單后12分鐘內(nèi)到店，然后再用十幾分鐘時(shí)間將外賣送到用戶手中。除了外賣以外，美食送配送品類還包括鮮花蛋糕、生活必需品等。

　　其次，美食送還注重打造好得客戶的交接體驗(yàn)。為此，美食送引入了日式企業(yè)的禮儀規(guī)范，配送員要熟練掌握這套禮儀規(guī)范后才能持證上崗。在對(duì)貨物品相的保存方面，美食送也盡量做到標(biāo)準(zhǔn)化。例如餃子、水煮魚和湯水類的食品，每個(gè)品類的配送方式都不太一樣。在這方面，美食送在四年配送過程中積累了大量的經(jīng)驗(yàn)。

　　智能調(diào)度提高效率

　　一般的外賣配送過程中總會(huì)出現(xiàn)空駛碎片和超時(shí)等候的問題。例如，一個(gè)配送員會(huì)同時(shí)攜帶幾份外賣。配送員送出的第一單外賣是最快的，第三單就可能需要用戶等待，到了第四單用戶體驗(yàn)就比較差了。怎么能提高配送效率保證用戶體驗(yàn)?zāi)兀繉?duì)于這個(gè)問題，美食送采用的是“海量多點(diǎn)取送”的方式來解決。

　　因?yàn)榕渌蛦T在送到最后一單外賣的時(shí)候，往往就出現(xiàn)了空駛碎片的問題，而海量多點(diǎn)取送的配送方式就可以讓只剩一單外賣的配送員取上順路產(chǎn)生的訂單，這樣既節(jié)省人力資源，又可以提高配送效率。

　　人人快遞：打造全民送貨的眾包物流

　　人人快遞是一家眾包配送電子商務(wù)平臺(tái)，伴隨著O2O行業(yè)的興起，專做眾包物流的人人快遞也迎來了自己的黃金時(shí)代。

　　未來本地生活的配送半徑會(huì)擴(kuò)大

　　人人快遞創(chuàng)始人兼CEO謝勤認(rèn)為，伴隨著城市O2O的快速發(fā)展，商家在增加物流成本的情況下必然會(huì)想如何降低企業(yè)的運(yùn)營成本，現(xiàn)在很多餐飲企業(yè)已經(jīng)開始減少實(shí)體店，重新規(guī)劃商鋪在城市的布局。而減少的而實(shí)體店對(duì)物流公司的影響就是：未來本地生活的配送半徑一定會(huì)擴(kuò)大。

　　謝勤介紹，味多美的老板告訴他，O2O產(chǎn)生以前，味多美每天的到客量是20多萬人次，那時(shí)候不需要產(chǎn)生任何上門服務(wù)的成本。但O2O出現(xiàn)以后，門店就必須增加送貨上門的配送成本。于是，味多美的老板現(xiàn)在就在考慮一個(gè)問題，商鋪在增加了配送成本后，該如何降低其他成本來把支出控制在一定范圍內(nèi)呢？

　　“其實(shí)這也是我們快遞公司需要考慮的問題，因?yàn)槲覀儽仨氈�道我們的客戶在想什么，他們真正需要什么。”謝勤說，“目前快遞行業(yè)存在一個(gè)問題，在北上廣這樣的大城市，很多快遞公司只考慮提供好服務(wù)，卻根本沒有成本意識(shí)。在二線城市這種情況會(huì)好一些。但成本意識(shí)對(duì)于快遞公司來講十分重要。”

　　基于這種考慮，謝勤說：“人人快遞需要購置一批新的電動(dòng)車，但現(xiàn)在市面上的電瓶車一般每天只能跑58-60公里，但我們希望購置的電瓶車一天能跑150公里，至少不低于100公里。因?yàn)榕渌桶霃皆龃笠馕吨�電瓶車需要走更遠(yuǎn)的路”

　　眾包物流痛點(diǎn)多

　　O2O行業(yè)雖然發(fā)展得如火如荼，但現(xiàn)在很多年輕人不太愿意長久地從事這份辛苦的工作，再加上自建物流成本太高等原因，物流配送一直都是O2O企業(yè)在打通線上線下面臨的一個(gè)難點(diǎn)問題。人人快遞為解決這個(gè)問題在行業(yè)內(nèi)率先推出了眾包物流服務(wù)模式。

　　但眾包物流在發(fā)展過程中卻難點(diǎn)重重。“有人說人人快遞是眾包物流的鼻祖，但正因?yàn)槲覀兪潜亲妫�所以在剛進(jìn)入行業(yè)蒙受的那種痛也只有我們自己知道。”謝勤說。

　　眾包物流剛推出時(shí)就被各種叫停。首先是因?yàn)檎�策瓶頸，人人快遞的眾包物流可謂是四處碰壁。其次是信任問題，人們對(duì)眾包物流的安全性持懷疑態(tài)度。為了解決信任問題，人人快遞想了很多辦法。例如配送員都要被照相、培訓(xùn)，然后還要綁定眾包人員的銀行卡、身份證。當(dāng)送貨員在送貨的時(shí)候，公司會(huì)扣除眾包人員銀行卡上的資金，只有貨物安全送到銀行卡才會(huì)解凍。

　　眾包物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化也是一個(gè)難點(diǎn)。在眾包物流發(fā)展的過程中，謝勤發(fā)現(xiàn)當(dāng)配送工作觸犯到眾包人員的利益時(shí)，一些人是不太愿意妥協(xié)的。“例如有些眾包人員今天想休息，那他就不會(huì)去接單，他也不稀罕那點(diǎn)配送費(fèi)。這個(gè)時(shí)候，公司就沒有辦法了。所以我們后來就實(shí)行搶單制度，再后來是搶單和派單相結(jié)合的制度，這些都是為服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化做的努力。”

　　全民送貨全民銷售

　　對(duì)于人人快遞現(xiàn)在正在做的眾包物流，謝勤是這樣說的：“今天我們真正找到了一條適合我們的道路。O2O的外賣、水果生鮮將產(chǎn)生巨大的訂單量，但每單的價(jià)格又非常的低。如果做外賣、生鮮的配送服務(wù)，就必須到系統(tǒng)后臺(tái)建一套新的游戲規(guī)則，而這就是人人快遞正在做的事情。”

　　未來，人人快遞究竟想做什么呢？謝勤說：“人人快遞做得事情絕不僅僅是快遞。未來我們要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)是全民送貨和全民銷售。”

　　謝勤認(rèn)為，傳統(tǒng)電商平臺(tái)一般只關(guān)注三個(gè)數(shù)據(jù)：商家數(shù)量、消費(fèi)者數(shù)據(jù)和送貨人數(shù)據(jù)。但這是電商人的思維。但作為物流人，人人快遞只關(guān)心貨的數(shù)據(jù)。“我們只要知道貨從哪里出，要到哪里去，幾點(diǎn)鐘那個(gè)地方銷售多少件這種商品，誰消費(fèi)的我們不管。所以未來可能出現(xiàn)這種情況：當(dāng)我們知道某個(gè)地方在某個(gè)時(shí)間點(diǎn)將需要某件商品時(shí)，當(dāng)你還在家里下單，我們的眾包物流人員已經(jīng)在去你家的路上了。”

　　因此，在貨物的大數(shù)據(jù)積累下，全民送貨和全民銷售將成為可能。

　　最后，謝勤還說了這么一段富有情懷的話：“我們要做全民送貨，全民銷售。我們相信只要全民能做這件事情，快遞員這個(gè)工作才會(huì)成為真正受人尊重的工作。我也相信眾包物流不僅能做同城，將來還能夠有更多延伸。我希望將來能有更多的人為眾包物流努力，也為物流事業(yè)貢獻(xiàn)自己的一份力。”