跌了那么久，近期坑口的煤價終于上漲了，并且最近煤炭的銷量較前期有所好轉。”陜西榆林市某煤礦銷售部人士告訴記者。

　　記者發現，近期不僅煤炭產區有所改觀，連環渤海價格指數也開始止跌企穩。

　　今天發布最新的數據顯示，秦皇島海運煤炭交易市場發布的環渤海動力煤價格指數（環渤海地區發熱量5500大卡）動力煤的綜合平均價格報收于371元/噸，與前一期的指數持平。

　　“本期的主流煤種與上一期的價格持平，發熱量5000大卡/千克動力煤在秦皇島港、曹妃甸港、京唐港、黃驊港的主流成交價格均比前一個報告期上漲了5元/噸。”煤炭行業專家李學剛說。

　　今年以來，煤炭價格斷崖下跌，相比去年同期的煤價，截至本期最新的價格已跌了155元/噸、降幅為29.5%，比去年底下降了154元/噸、降幅為29.3%。

　　“消費持續增加，需求逐漸轉暖；冬季鐵路“凍車”現象導致發運量減少；虧損致使煤炭生產積極性不斷下降等因素造成的秦皇島等環渤海地區主要發運港口煤炭庫存出現明顯下降，對該地區動力煤市場供求關系的改善起到了積極作用，是促使本報告期低熱值動力煤價格出現上漲，以及價格指數平穩運行的主要原因。”李學剛說。

　　實際上，隨著冬季煤炭消費高峰的到來，電力企業的煤炭日耗水平出現持續提高。據統計，與環渤海 地區動力煤市場密切相關的國內六大電力企業的電煤平均日耗，繼11月份提高到54.3萬噸（比10月份增加6.0萬噸）之后，12月上旬進一步提高到了 58.8萬噸。受此影響，電力企業通過環渤海地區進行的動力煤采購量已經出現增加。

　　記者發現，11月下旬之后北方地區氣溫驟降，導致鐵路煤炭發運出現“凍車”現象，影響了車底周轉和使用效率，致使大秦線等主要線路的煤炭發運量出現減少。

　　李學剛認為，今年以來環渤海地區動力煤價格持續下降，煤炭生產和貿易企業從產地發運到港口銷售 的煤炭持續虧損，特別是部分大型煤炭企業的一些突發性降價促銷措施，更是令這些煤炭生產和貿易企業措手不及，發運煤炭的積極性受到嚴重影響；“凍車”現象 致使煤炭發運到達港口后出現“虧噸”，使得本來就微利甚至虧損的煤炭營銷更加困難；噴灑“防凍液”需要支付一定的費用，進一步增加了企業的煤炭發運成本。

　　在行業人士看來，近期港口煤炭庫存的下降及下游電企需求的增加在一定程度上支撐煤價。不過后期煤價的漲幅仍要看下游的需求及后期的供應情況。