申通169億元借殼艾迪西快遞業(yè)洗牌大幕拉開

　　國務(wù)院總理李克強(qiáng)在今年10月份主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，確定促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的措施，培育現(xiàn)代服務(wù)業(yè)新增長點(diǎn)。上述會(huì)議還從五個(gè)方面確定促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展，其中，第一點(diǎn)就是“向各類資本進(jìn)一步開放國內(nèi)快遞市場，支持快遞企業(yè)兼并重組、做優(yōu)做強(qiáng)”。

　　在此背景下，申通在近日宣布擬作價(jià)169億元借殼上市公司艾迪西，12月9日，艾迪西發(fā)布公告稱，深交所正在對此次重大資產(chǎn)重組相關(guān)文件進(jìn)行事后審核。若借殼成功，申通將有望成為登陸A股市場的民營快遞第一股。

　　該消息一出，市場廣為關(guān)注，中投顧問高級研究員申正遠(yuǎn)表示，其它有上市計(jì)劃的民營快遞公司如圓通、中通、百世匯通等肯定也要加快上市步伐。其中，中通快遞股份有限公司董事長賴梅松甚至直接反問記者，“我現(xiàn)在說我們馬上就要上市，你相信嗎？”

　　與申通借殼上市同樣備受關(guān)注的是，有種說法稱，目前中國的快遞格局初步形成阿里系和順豐系，而申通、中通和匯通等是站在順豐這一方，阿里戰(zhàn)略入股的圓通自然是站在阿里系這一邊，未來二者可能競爭越來越激烈。

　　而上述陣營雙方的相關(guān)負(fù)責(zé)人均向記者否認(rèn)了上述說法，在快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇看來，未來中國快遞業(yè)格局是大型快遞企業(yè)向綜合物流轉(zhuǎn)型，進(jìn)而向供應(yīng)鏈集成商升級；中型快遞企業(yè)向?qū)�業(yè)化轉(zhuǎn)型；小型快遞企業(yè)向個(gè)性化轉(zhuǎn)型。“此外，快遞行業(yè)將來的門檻會(huì)提高，快遞業(yè)并購重組的步伐將會(huì)進(jìn)一步加快”。

　　沖刺民營快遞第一股

　　在停牌三個(gè)多月之后，艾迪西12月2日發(fā)布公告稱，擬置出全部資產(chǎn)、負(fù)債，置入申通快遞100%股權(quán)，作價(jià)169億元。同時(shí)，公司擬募集配套資金不超過48億元。

　　若此次重大資產(chǎn)重組實(shí)施后，上海德殷投資控股有限公司將成為上市公司的控股股東，申通快遞實(shí)際控制人陳德軍、陳小英將成為上市公司新的實(shí)際控制人。

　　這意味著，若此次運(yùn)作最終順利完成，快遞業(yè)群雄“四通一達(dá)”中的申通將成為登陸A股市場的民營快遞第一股。

　　具體來看，根據(jù)艾迪西發(fā)布的重組方案，上市公司擬向UltraLinkageLimited出售全部資產(chǎn)、負(fù)債；同時(shí)，擬以16.44元╨股的價(jià)格向德殷控股發(fā)行股份購買其持有的申通快遞80%股份，擬向陳德軍、陳小英支付現(xiàn)金購買其合計(jì)持有的申通快遞20%股權(quán)。共計(jì)發(fā)行9.06億股，并支付現(xiàn)金20億元。

　　同時(shí)，公司擬16.44元╨股向謝勇、磐石熠隆、艾繽投資、太和投資、旗銘投資、青馬1號資管計(jì)劃、上銀資管計(jì)劃、平安置業(yè)、天闊投資共9名特定對象非公開發(fā)行股票，募集配套資金不超過48億元。

　　配套募資中，20億元將優(yōu)先用于支付艾迪西擬購買申通快遞100%股權(quán)的現(xiàn)金對價(jià)，剩余部分將用于申通快遞“中轉(zhuǎn)倉配一體化項(xiàng)目”、“運(yùn)輸車輛購置項(xiàng)目”、“技改及設(shè)備購置項(xiàng)目”及“信息一體化平臺項(xiàng)目”等項(xiàng)目建設(shè)。

　　申通快遞承諾若本次重大資產(chǎn)重組在2016年期間完成，申通快遞2016年度、2017年度、2018年度歸屬于母公司所有者凈利潤分別不低于11.7億元、14億元和16億元。

　　12月9日，艾迪西發(fā)布的重大事項(xiàng)重組停牌進(jìn)展公告顯示，深交所正在對公司此次重大資產(chǎn)重組相關(guān)文件進(jìn)行事后審核，公司股票自12月9日開市起繼續(xù)停牌。

　　申通快遞鐵路運(yùn)輸負(fù)責(zé)人劉呼和在接受記者采訪時(shí)表示，申通之所以選擇艾迪西并且采取借殼的方式上市主要原因在于：第一，申通若選擇自己上市則企業(yè)盈利必須按照上市公司標(biāo)準(zhǔn)來走，且在審計(jì)上也會(huì)非常嚴(yán)格，而采用借殼的方式，可以讓申通少走很多彎路；第二，申通沖擊快遞業(yè)第一股，可以講很多故事，而公司在重組方案中也承諾了今后三年的利潤額度，這說明企業(yè)董事長和高管對公司的市場前景非常有信心，也是提高股民的信心；第三，申通董事長有老家情結(jié)，艾迪西是浙江的上市公司并且與申通董事長私交不錯(cuò)。

　　對于申通上市的目的，有業(yè)內(nèi)人士表示，從現(xiàn)在包括“四通一達(dá)”等民營快遞企業(yè)在法人治理結(jié)構(gòu)以及現(xiàn)代企業(yè)制度規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化方面有很多不足，申通試圖通過上市來轉(zhuǎn)變公司不夠成熟的地方，同時(shí)按照上市公司的標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)企業(yè)向規(guī)范化、智能化、國際化等方面轉(zhuǎn)變。

　　“申通若借殼上市成功，將增加企業(yè)社會(huì)融資資本，擴(kuò)大企業(yè)融資規(guī)模，從而促進(jìn)企業(yè)未來發(fā)展。”中投顧問高級研究員申正遠(yuǎn)補(bǔ)充道。

　　此外，此次借殼申通快遞100%股權(quán)預(yù)估價(jià)值約為169億元，按照申通快遞截至2015年9月30日未經(jīng)審計(jì)數(shù)據(jù)，凈資產(chǎn)增值1493415.33萬元，預(yù)估增值率為755.45%。對于有媒體質(zhì)疑估值過高之嫌，申通方面則并不認(rèn)同，“按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及公司未來發(fā)展前景，估值并不高”。

　　劉呼和表示，申通是采取母公司上市的方法，旗下的加盟店等并未納入進(jìn)去，“未來并不排除申通整合好旗下資源一并納入上市公司體系的可能性，那時(shí)市值會(huì)大大提升”。

　　誰是下一個(gè)民營快遞上市公司？

　　其實(shí)，走在謀劃上市融資道路上的并非只有申通一家。中通、圓通、百世匯通、韻達(dá)、宅急送、全峰等多家主流快遞企業(yè)也都曾傳出謀劃上市的消息。

　　此外，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年中國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)140億件，其中100億件來自申通、圓通、中通和韻達(dá)四家快遞企業(yè)；業(yè)務(wù)量排名上，申通、圓通、中通、韻達(dá)和順豐也都是排名前五名。

　　申通若借殼成功，那么下一個(gè)民營快遞上市企業(yè)將會(huì)花落誰家，且隨著申通上市步伐加快，上述幾家快遞公司是否也感受到了壓力？

　　對此，圓通速遞總裁相峰在接受記者采訪時(shí)表示，中國快遞行業(yè)的增長速度非常迅速，基本上是以每年50%的速度在增長。民營快遞企業(yè)之所以發(fā)展如此之快，除了中國電商發(fā)展的需求推動(dòng)之外，一方面是國家政策的引導(dǎo)，如今年10月份國務(wù)院在“關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見”中，將快遞業(yè)定位為“現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分”。政府給予了快遞業(yè)極高的關(guān)注和支持，在“意見”中，國務(wù)院支持鼓勵(lì)快遞企業(yè)上市融資，優(yōu)化資源配置，這是相當(dāng)明確的政策信號；另一方面，申通快遞借殼艾迪西一事之所以被大家廣泛討論，這說明了資本市場對快遞行業(yè)給予了極大的關(guān)注，在國家政策及市場環(huán)境下，優(yōu)秀快遞企業(yè)上市是大勢所趨，圓通為行業(yè)有如此的發(fā)展前景同樣感到高興。

　　當(dāng)記者問及關(guān)于媒體所報(bào)道的申通的估值和圓通是否對申通的借殼上市感到壓力時(shí)。相峰表示“有關(guān)同業(yè)企業(yè)借殼一案還沒有完成，目前還是一個(gè)假設(shè)的情況，因此對于假設(shè)的情況，圓通不便做具體評論”，相峰坦言，關(guān)于上市成為公眾公司，圓通目前也在積極籌備，在為將來上市做好準(zhǔn)備中。但同時(shí)，圓通并不把上市作為根本目的，圓通認(rèn)為上市只是一個(gè)企業(yè)在成長過程中的一個(gè)階段。“我們上市是為了更好地規(guī)范運(yùn)營，完善現(xiàn)代企業(yè)管理制度，讓圓通的管理更加規(guī)范化，制度化，標(biāo)準(zhǔn)化，信息化，并力爭國際化”。

　　有資深快遞人士告訴記者，從目前的情況來看，接下來圓通和中通最有可能成為下一家登陸A股市場的民營快遞公司。而從登陸資本市場的方式來看，雖然圓通此前透露出的消息是更加愿意獨(dú)立IPO而不愿借殼，但按照民營快遞公司比較“靈活”的打法來看，也不排除圓通會(huì)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)采取借殼的方式。

　　對于上述猜測，相峰并未明確肯定，他表示“圓通的上市方式，會(huì)根據(jù)不斷變化的資本市場和監(jiān)管部門規(guī)則調(diào)整的具體情況，做出合理的選擇，圓通希望借力資本市場來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，按國務(wù)院”意見“的要求，努力打造成為具有國際競爭力的中國快遞企業(yè)”。

　　與申通觀點(diǎn)一致，賴梅松在接受記者采訪時(shí)也同樣表達(dá)了申通借殼一事成功與否還并沒有定論。“中通不便對處于假設(shè)狀態(tài)中的情況發(fā)表評論”，但可以肯定的是，民營快遞企業(yè)上市能夠提升企業(yè)品牌和行業(yè)知名度，并且獲取更多的資源。

　　而EMS此前曾多次沖擊上市未果，有曾在EMS工作過的內(nèi)部人士告訴記者，郵政為上市折騰了三年未果，主要原因是內(nèi)部經(jīng)營有問題。“為了上市還錯(cuò)過了快遞業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)期，導(dǎo)致目前淪為二流的快遞公司”，在其看來，EMS的上市還迷途重重，“可能性并不大”。

　　至于順豐，盡管此前順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)在首次接受媒體采訪時(shí)堅(jiān)稱，“順豐不會(huì)為了錢而上市”，但近年來，隨著EMS、申通、圓通、中通等快遞企業(yè)紛紛引入投資者籌謀上市，在激烈的競爭格局下，順豐忽然改變20年來的獨(dú)資股權(quán)結(jié)構(gòu)引入投資者，自然而然會(huì)令外界聯(lián)想到，順豐也在開始為其上市鋪路。

　　對此，順豐快遞相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，公司對于上市的計(jì)劃還是以董事長王衛(wèi)此前的口吻為主，“暫時(shí)并無上市計(jì)劃”，而韻達(dá)快遞相關(guān)人士則同樣表示，公司上市計(jì)劃一事暫無消息。

　　然而，在申正遠(yuǎn)看來，申通借殼沖擊民營快遞第一股一事對其它快遞企業(yè)肯定會(huì)有一定的壓力，“申通上市后，其他快遞企業(yè)也會(huì)爭先恐后上市”，其判斷，在上市方式上，其他快遞企業(yè)或許更青睞借殼上市。

　　競爭格局將遭巨變

　　隨著民營快遞企業(yè)發(fā)展的崛起，坊間有傳聞稱，目前的快遞業(yè)格局已經(jīng)演化成兩大陣營，一方是阿里系，而另一方則是順豐系。可以佐證的是，今年中期，一向單打獨(dú)斗的順豐聯(lián)合申通、中通和韻達(dá)一起投資5億元成立了“豐巢科技”，與阿里旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)平臺直接競爭。圓通快遞則在今年中期被阿里巴巴集團(tuán)旗下基金剛剛?cè)牍桑�持股比例�?0%，圓通也被外界解讀為與阿里系是同一陣營。

　　當(dāng)時(shí)有媒體表示，眼下中國快遞行業(yè)已經(jīng)暫時(shí)變成兩大陣營對決。申正遠(yuǎn)認(rèn)為，圓通在阿里的幫襯下，不僅獲得資金供給，還獲得大量淘寶訂單，促進(jìn)其業(yè)績增長。此外，圓通還不斷擴(kuò)張海外線路，搶占海外市場。而非阿里系的快遞企業(yè)團(tuán)結(jié)一致，以順豐為代表共同組建了豐巢科技公司與阿里系快遞企業(yè)抗衡，未來兩大戰(zhàn)營間的競爭將越發(fā)火熱。

　　對于這種說法，“直接對決”的雙方均否認(rèn)了該觀點(diǎn)。

　　圓通速遞總裁相峰解釋稱，“我不認(rèn)為市場上存在阿里陣營和順豐陣營一說，各個(gè)快遞公司都是競爭與合作的關(guān)系”。阿里入股圓通，與圓通建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，“阿里旗下電商占中國整個(gè)電商的份額達(dá)到了70%左右，阿里平臺上的電商客戶給圓通的快遞業(yè)務(wù)量占到了圓通業(yè)務(wù)的50%強(qiáng)，圓通與阿里互相協(xié)作，有助于圓通更好地理解電商客戶的需求，提升服務(wù)水平，共同完善電商與快遞的生態(tài)體系”，與此同時(shí)，圓通又是一家獨(dú)立的快遞公司，“我們的愿景是做中國人的快遞，世界因我們觸手可得”，相峰說，圓通速遞服務(wù)的對象不僅是阿里的電商客戶，同樣面對其他電商、個(gè)人消費(fèi)者和企業(yè)客戶，“所以，不存在站隊(duì)一說”。

　　申通快遞相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，有數(shù)據(jù)表明，目前全國由桐廬籍民營企業(yè)家創(chuàng)辦和管理的快遞企業(yè)占據(jù)全國快遞行業(yè)將近60%的市場份額。而“三通一達(dá)”的掌門人之間也有著千絲萬縷的聯(lián)系，盡管如此，大家的內(nèi)部競爭其實(shí)是相當(dāng)激烈的。“對于沖刺第一股，圓通、申通和中通相互之間也爭搶得十分厲害”，至于兩大陣營之說，其實(shí)還并不能這么講，大家只是各取所需。“順豐在行業(yè)內(nèi)一直擁有較高口碑，也是一家以直營模式做得非常成功的企業(yè)，順豐單獨(dú)成立另外一個(gè)平臺也是符合企業(yè)自身發(fā)展需求”。

　　順豐相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)則直言，現(xiàn)在任何行業(yè)之間都可以相互融通，這是一個(gè)常規(guī)打法，不存在順豐系、阿里系站隊(duì)一說。

　　值得一提的是，隨著電商的發(fā)展，第三方電商平臺逐步慢慢發(fā)展壯大，第三方物流發(fā)展也越來越多。根據(jù)快遞行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，盡管“四通一達(dá)”和順豐快遞量較大，但在全國的快遞業(yè)比例中，占比卻并不高，快遞業(yè)分散，不集中化的問題仍然存在。

　　此外，由于國內(nèi)的大部分民營快遞企業(yè)，如“四通一達(dá)”均采取了這種模式。快遞行業(yè)發(fā)展之初，加盟模式令民營快遞企業(yè)能夠迅速地?cái)U(kuò)大市場份額。然而，這種加盟模式注定管理上會(huì)比較松散，上級部門管理下級部門不是通過完善的制度，而是變化無常的經(jīng)濟(jì)罰款，令加盟企業(yè)對公司完全沒有認(rèn)同感。

　　加盟模式帶來市場份額擴(kuò)大的同時(shí)，也造成了行業(yè)內(nèi)部的惡性競爭。對于未來快遞行業(yè)格局如何，快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇在其所著的《中國快遞企業(yè)路在何方？》一書中對未來快遞業(yè)格局表達(dá)了兩個(gè)觀點(diǎn)：第一根據(jù)對歐美及中國快遞企業(yè)發(fā)展的歷程判斷，未來我國的大型快遞企業(yè)向綜合物流轉(zhuǎn)型，進(jìn)而向供應(yīng)鏈集成商升級；中型快遞企業(yè)向?qū)�業(yè)化轉(zhuǎn)型；小型快遞企業(yè)向個(gè)性化轉(zhuǎn)型。

　　第二，我國快遞企業(yè)主要分為自營為主類、加盟為主類、自營加盟代理混合類，加盟模式快遞企業(yè)占到市場份額的70%左右。從兼并重組的角度看，加盟模式之間相互兼并重組只能是總部之間。

　　申正遠(yuǎn)則認(rèn)為，民營快遞如今面臨的最大難題是，快遞行業(yè)整體增速放緩，快遞企業(yè)存在價(jià)格戰(zhàn)和同質(zhì)化產(chǎn)品的問題。未來快遞業(yè)或?qū)⒅匦抡�合，快遞企業(yè)為了擴(kuò)大自身實(shí)力，構(gòu)建核心競爭力，抵抗其他企業(yè)競爭，將加速與同行業(yè)其他企業(yè)合并與并購。整個(gè)快遞行業(yè)的服務(wù)品質(zhì)與質(zhì)量將有所提高，快遞費(fèi)用也將有所增長。

　　為此，國務(wù)院召開會(huì)議明確了快遞企業(yè)的發(fā)展措施，從五方面來促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展。

　　10月26日，國務(wù)院發(fā)布促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見，旨在搞活流通，拉動(dòng)內(nèi)需，培育現(xiàn)代服務(wù)業(yè)新增長點(diǎn)，進(jìn)而提振經(jīng)濟(jì)。“未來5年快遞市場的發(fā)展目標(biāo)是，到2020年，規(guī)模穩(wěn)居世界首位，快遞年業(yè)務(wù)量達(dá)到500億件，年業(yè)務(wù)收入達(dá)人民幣8000億元，并形成覆蓋全國、聯(lián)通國際的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)”。

　　順豐表示，此次國務(wù)院常務(wù)會(huì)議明確了支持快遞行業(yè)發(fā)展的意義，實(shí)現(xiàn)了國家政策支持的頂層設(shè)計(jì)，對行業(yè)發(fā)展是大利好。

　　阿里旗下云峰基金發(fā)起人兼主席虞鋒曾公開表示，近幾年“四通一達(dá)”之間還將進(jìn)一步整合提升，最后很可能只會(huì)存活一兩個(gè)世界級的快遞企業(yè)，當(dāng)下正是轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期。

　　上市必將倒逼

　　民營快遞企業(yè)規(guī)范化改革

　　隨著中國電商業(yè)務(wù)的發(fā)展，快遞已經(jīng)是人們生活中不可或缺的一部分。來自國家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，2014年全國快遞業(yè)務(wù)量完成140億件，首次超過美國，躍居世界第一。

　　根據(jù)國家郵政局發(fā)展研究中心副主任馮力虎發(fā)布的2015年第三季度中國快遞發(fā)展指數(shù)是448.5，相比去年同期的327.3，同比增長了37%。他表示，今年年底，中國快遞業(yè)務(wù)量預(yù)計(jì)突破200億件，較去年140億件有大幅提升，業(yè)務(wù)收入將達(dá)到2700億元。未來幾年，中國快遞仍將處于高速增長時(shí)期。

　　然而，在業(yè)務(wù)量飛速發(fā)展的同時(shí)，快遞行業(yè)現(xiàn)代化水平等與發(fā)達(dá)國家還有明顯差距，物品丟失索賠難、快遞“不快”等問題時(shí)有發(fā)生，快遞業(yè)如何走上規(guī)范發(fā)展之路成為人們的共同期待。

　　眾所周知，我國快遞業(yè)盡管體量很大，但是營業(yè)收入的體量卻非常小。長期以來，附加值低、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)不夠、國際化程度低、航空快遞發(fā)展程度低、自動(dòng)化和信息化程度低等問題比較突出。而此次申通借殼艾迪西上市的目的之一也在于規(guī)范公司自己的運(yùn)營結(jié)構(gòu)，用上市公司的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范公司的治理結(jié)構(gòu)。通過該種方式或許可以解決民營快遞企業(yè)長期以來存在的問題，繼續(xù)向做大做強(qiáng)方向發(fā)展。

　　在我國幾大民營快遞企業(yè)中，目前除順豐各網(wǎng)點(diǎn)均為直營外，申通、圓通、中通、韻達(dá)等民營快遞公司基本都是以商家加盟的形式經(jīng)營。以加盟制為主的中國快遞業(yè)，與以自營為主的國際知名快遞品牌相比，在發(fā)展方式、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、服務(wù)質(zhì)量、創(chuàng)新能力等方面仍有不小的差距。

　　上市提供了一個(gè)途徑，有資深業(yè)內(nèi)人士表示，民營快遞企業(yè)存在諸多不規(guī)范和非標(biāo)準(zhǔn)化，隨著未來快遞企業(yè)的加速發(fā)展，也亟需更加規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，民營快遞通過借殼上市可以讓企業(yè)按照上市公司的標(biāo)準(zhǔn)要求自己，倒逼民營快遞企業(yè)改革。

　　值得一提的是，在暫時(shí)聲稱不上市的民營快遞企業(yè)當(dāng)中還有如順豐快遞和韻達(dá)快遞，二者雖然不需要通過上市來規(guī)范自己，在于其經(jīng)營模式的不同，以順豐為代表的民營快遞企業(yè)采取直營模式，在服務(wù)上相對更透明規(guī)范些。

　　但在國務(wù)院鼓勵(lì)重組上市融資的支持和這股上市兼并大潮下，近年來順豐也開始了聯(lián)合其它幾家快遞公司如申通、中通、韻達(dá)、普洛斯共同投資創(chuàng)建深圳市豐巢科技有限公司，并且引入戰(zhàn)略投資者，未來其是否堅(jiān)持一定不上市也未可知。