國家發(fā)改委近日發(fā)布的數(shù)據顯示，10月份全國鐵路完成貨運量2.8億噸，同比下降16.3%，降幅比9月份擴大0.7個百分點，完成貨物周轉量1976億噸公里，同比下降17%，降幅比9月份收窄1.8個百分點。

　　在經濟新常態(tài)之下，鐵路貨運量的下降，透露出哪些值得注意的信息呢？結合近期國家統(tǒng)計局公布的其他數(shù)據看，當前經濟運行的一些指標彼此之間并不匹配，如經濟增速雖逐步放緩，但新增就業(yè)總體平穩(wěn)；工業(yè)用電量增速較低、鐵路貨運量略有下滑，但工業(yè)增速仍然相對較高；貨幣信貸增速相對較高，社會融資規(guī)模增長也比較快，但經濟增速卻逐步回落。

　　專家表示，這些數(shù)據的不匹配看似不好理解，但實則是中國經濟新常態(tài)具有的新階段特征，恰恰是經濟結構優(yōu)化和長期基本面向好的跡象。

　　近年來，中國物流行業(yè)結構出現(xiàn)明顯變化。雖然鐵路貨運量從2013年開始呈現(xiàn)下行趨勢，但與之形成鮮明對比的是公路、水路和航空貨運量都保持了平穩(wěn)增長的勢頭。

　　北京交通大學交通運輸學院副教授張曉東介紹，目前在中國鐵路貨運中，煤炭、石油、糧食等大宗物資占主體，僅鐵路貨運的煤炭就占全國煤炭的50%以上。目前，煤炭行業(yè)和冶金等重工業(yè)需求不振，也就導致鐵路貨運下降明顯。

　　而民航、公路、水路方面，運輸?shù)奈镔Y中零散白貨占比重大，這兩年來物流業(yè)和電子商務蓬勃發(fā)展，整體運輸量穩(wěn)步上升。從物流結構的變化也反映出中國產業(yè)結構調整和轉型升級的步伐加快。

　　專家表示，鐵路貨運量的下降反映了中國高耗能行業(yè)，如粗鋼、水泥、平板玻璃等傳統(tǒng)行業(yè)占GDP的比重逐漸下降。而高新技術產業(yè)、現(xiàn)代服務業(yè)等行業(yè)卻增長勢頭強勁，這正是中國經濟結構轉型升級步伐加快的良好跡象。

　　同時，中國鐵路貨運改革成效初顯。今年以來，中國開往歐洲地區(qū)的中歐班列達到了1000列，成都至羅茲（蓉歐）、鄭州至漢堡（鄭歐）、武漢至波蘭（漢新歐）、蘇州至華沙（蘇滿歐）、義烏至馬德里（義新歐）等更多中歐班列開行。這也為“一帶一路”戰(zhàn)略的實施奠定了基礎。業(yè)內預計，未來鐵路貨運將堅持走市場化道路，相信鐵路貨運量的增長依然可期。