跟隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的腳步，我國物流在2015年也取得了很大的進步。不過，目前互聯(lián)網(wǎng)+物流模式發(fā)展與國外相比仍有一定的差距。許多國際物流巨頭已從傳統(tǒng)物流企業(yè)走向“技術(shù)”+“物流”的融合型企業(yè)，信息化水平更加完善。今天，一起來了解巨頭們的做法!

　　盡管我國物流業(yè)發(fā)展已取得顯著成效，甚至不少企業(yè)已經(jīng)借助互聯(lián)網(wǎng)平臺打開了國際市場，但是，我國互聯(lián)網(wǎng)+物流模式發(fā)展與國外相比仍有一定的差距。

　　一是物流系統(tǒng)性不強，網(wǎng)絡(luò)化程度低，呈現(xiàn)分散、獨自發(fā)展的態(tài)勢，基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性較弱。二是物流成本過高仍制約國民經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展。中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，2014年我國社會物流總費用與GDP的比率保持在18%左右，高于美、日、德約9.5個百分點，高于全球平均水平約6.5個百分點，社會物流成本較高的局面依然沒有改變。三是國際化能力不強。與我國高增長的國際貿(mào)易相比，物流業(yè)尚未形成與之相配的全球物流和供應(yīng)鏈體系，國際市場份額很低，進出口所需的物流服務(wù)很大程度上需要依賴國外跨國物流企業(yè)。我國與200多個國家建立了貿(mào)易聯(lián)系，但是國內(nèi)沒有一家物流企業(yè)能夠提供全球送達業(yè)務(wù)。

　　FedEx：將新技術(shù)貫穿每個環(huán)節(jié)

　　美國聯(lián)邦快遞公司成立于1971年，從創(chuàng)立到現(xiàn)在幾十年的時間里，該公司高速成長為世界第一大航空貨運商，躋身世界500強行列。總體來看，F(xiàn)edEx的成功與其不斷為原有運輸業(yè)注入新技術(shù)相關(guān)。公司每年在信息化硬件方面投入巨資，與時俱進地創(chuàng)新并引進高新技術(shù)，加強基礎(chǔ)建設(shè)，并將先進信息技術(shù)應(yīng)用貫穿于每一個環(huán)節(jié)。

　　此外，公司還率先在投遞系統(tǒng)中應(yīng)用了先進的激光條碼、掃描儀、無線掌上電腦等新技術(shù)，大幅度提高了公司服務(wù)水平。貨物從飛機上載、下載的時間都不超過30分鐘。公司還為貨物貼上電子“身份證”，經(jīng)過掃描，包裹就被自動送到不同的傳送帶，然后被自動機械手推至不同的目的地托盤上。

　　2015年，F(xiàn)edEx還面向拉美及加勒比地區(qū)的中小企業(yè)推出新型在線工具“聯(lián)邦快遞貨運經(jīng)理精簡版”。通過這款在線工具，中小企業(yè)客戶可輕松寄送68公斤以內(nèi)的包裹。客戶只需輸入在聯(lián)邦快遞注冊的賬號號碼、包裹寄達地信息、包裹尺寸規(guī)格及其他信息，即可計算出運費和寄遞時限，再通過信用卡支付即可完成整個貨運流程。此外，F(xiàn)edEx還推出了快遞查詢App，在安卓應(yīng)用系統(tǒng)中的兼容度達98.21%。

　　UPS：每年科技投資達10億美元

　　UPS是一家技術(shù)型物流公司，信息技術(shù)是UPS優(yōu)勢的關(guān)鍵所在。過去20年中，UPS每年在全球范圍內(nèi)的科技投資約10億美元。UPS有著自身一整套復(fù)雜精準的科技網(wǎng)絡(luò)。《財富》評論稱，“今天的UPS已經(jīng)不再是一個有技術(shù)的卡車運輸公司，而是一個有卡車的技術(shù)型公司。”

　　為提高運營效率，UPS在20世紀90年代為司機引入了手持設(shè)備，2008年開始在運貨卡車上安裝GPS追蹤系統(tǒng)。為降低快遞成本，2009年，UPS基于2008年的GPS追蹤系統(tǒng)，利用大數(shù)據(jù)分析打造了一個名為Orion的導(dǎo)航系統(tǒng)，可在約3秒內(nèi)找出最佳路線。到2013年年底，Orion已在約1萬條線路上得到使用，為公司節(jié)省了150萬噸燃料，少排放了1.4萬立方公噸的二氧化碳。目前，該系統(tǒng)已全面覆蓋UPS的所有線路。

　　2015年，為幫助高科技制造業(yè)加強物流管理，UPS針對高科技行業(yè)的需求推出了定制化物流服務(wù)。針對高科技產(chǎn)品的實時量產(chǎn)需求，UPS全球化的多模式運輸組合為高科技企業(yè)量身定制解決方案，幫助客戶在規(guī)劃好庫存優(yōu)化逆向物流流程的同時，在速度和成本上取得最佳平衡。

　　馬士基：自建信息處理數(shù)據(jù)中心

　　馬士基借助現(xiàn)代信息技術(shù)，優(yōu)化物流環(huán)節(jié)。早在2004年，馬士基就建立了無線射頻識別核心技術(shù)應(yīng)用中心，同時是第一批參與“香港EPC網(wǎng)絡(luò)項目”EPC/RFID技術(shù)試點應(yīng)用的物流服務(wù)商。在2006年11月至2007年3月間，運用EPC/RFID技術(shù)自動跟蹤了從中國珠三角經(jīng)香港港口運至美國的貨柜的整條供應(yīng)鏈的各個關(guān)鍵點。

　　2013年，馬士基航運與業(yè)界最大的多承運商訂艙門戶網(wǎng)站INTTRA簽署合作協(xié)議，根據(jù)該協(xié)議，馬士基航運、Safmarine、歐洲區(qū)內(nèi)航線班輪公司SeagoLine以及亞洲支線的實體公司MCC的客戶都可登錄該網(wǎng)站，輕松實現(xiàn)電子訂艙、提單跟蹤等業(yè)務(wù)。

　　此外，在實施物流現(xiàn)代化的過程中，馬士基還建立了自己的信息處理數(shù)據(jù)中心，并充分依托IT外包服務(wù)，契合業(yè)務(wù)需求，幫助公司化繁為簡、化難為易，提升信息化水平。

　　羅賓遜：收購互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)

　　羅賓遜采用互聯(lián)網(wǎng)+物流的“無車承運人”模式。作為輕資產(chǎn)類型的第三方物流企業(yè)標桿，羅賓遜的商業(yè)模式已經(jīng)成為許多企業(yè)爭相學(xué)習(xí)的楷模。研究機構(gòu)普遍認為，羅賓遜成為市場最大贏家，主要得益于其輕資產(chǎn)運作的商業(yè)模式，利用IT系統(tǒng)整合運力和貨主企業(yè)，通過網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生用戶黏性，通過運力整合和增值服務(wù)創(chuàng)造價值。

　　羅賓遜物流高效運作和高價值服務(wù)的背后是每年大規(guī)模投入信息系統(tǒng)的開發(fā)與建設(shè)，羅賓遜擁有500多名IT工程師，每年在信息技術(shù)方面投入幾千萬美元。僅2014年，羅賓遜在信息系統(tǒng)建設(shè)上的投入就達5000萬美元，包括購買軟件2100萬美元和軟件升級2700萬美元。

　　此外，2014年羅賓遜收購物流經(jīng)紀人互聯(lián)網(wǎng)平臺Freightquote成為其在信息化建設(shè)上投入的最大亮點，預(yù)計未來自有業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)平臺將深度融合。

　　先進的運輸管理系統(tǒng)與Navisphere技術(shù)組建了羅賓遜現(xiàn)代物流網(wǎng)，可供全天在線訪問與貨件狀態(tài)查詢。羅賓遜全球物流更是將“無車承運人”的概念帶入中國，利用其先進的技術(shù)平臺，攬入廣大中小卡車運輸公司，整合形成了一個由100萬輛卡車組成的運力網(wǎng)絡(luò)，為貨主和承運商有效提供了透明的信息及智能解決方案。

　　總體來看，國外物流企業(yè)巨頭的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”戰(zhàn)略主要體現(xiàn)在以下幾方面：一是加大技術(shù)投入，從傳統(tǒng)的物流企業(yè)走向“技術(shù)”+“物流”的融合型企業(yè)。二是借助第三方平臺彌補技術(shù)“短板”，促進業(yè)務(wù)的信息化。三是利用現(xiàn)有資源整合互聯(lián)網(wǎng)平臺，打造自有的獨特模式。

　　目前，我國物流企業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”更多地限于App等單一模式，且受企業(yè)規(guī)模的限制，信息化程度尚不夠。建議可借鑒國外經(jīng)驗，加快業(yè)內(nèi)整合，通過“強強聯(lián)合”以提升整體實力，從而更好地利用信息化走出“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的中國模式。