在專車、快車、拼車等互聯網打車軟件初步占領市場之后，互聯網班車也悄悄進入人們的視線。雖然興起時間不長，但依舊躲不開激烈的競爭局面。在滴滴這一大玩家入局后，業內人士認為，資本市場對這個領域的投入開始變得謹慎，甚至有公司因融不到資，上線半年便停止營業。對于未來構建一個什么樣的商業模式，各家公司還在不斷探索和嘗試中，互聯網班車想要漂亮轉身并不容易。

　　現象

　　互聯網班車滿街跑

　　不知從何時起，北京國貿恒惠東路上、中關村理想國際大廈附近等辦公活動密集區，每晚下班時間一到，便有幾輛印著“定制路線、專座直達”字樣的巴士準時出現，搭載著陸續從寫字樓里走出的白領離開。

　　不知道的，還以為這是哪家公司的通勤班車，實際上，這些大巴背后，是一個個新興的互聯網公司，他們所提供的服務是繼專車、快車、拼車等互聯網出行方式外的另一選擇——互聯網班車。

　　“再也不用羨慕別人家公司的班車了”，家住通州果園的王女士回憶起首次嘗試互聯網班車時的心情。作為北京幾千萬上班族中的一員，每天最讓王女士痛苦的事就是上下班，尤其是早晚高峰。據她描述，她所在的小區離果園地鐵站并不遠，但如果要前往位于望京的公司則需要換乘三次地鐵。“沒有座位、人多、換乘的時候往往要等兩三趟才能上車”。

　　曾有報告稱，北京的通勤時間以平均97分鐘位列全國第一。但對于家住燕郊的人們來說，每天在路上的時間要在四個小時甚至更久。

　　正是看到了上班族們上下班出行時的痛點，自去年以來，越來越多的互聯網創業公司開始進入互聯網班車這一領域，接我云巴士、嗒嗒巴士等互聯網定制巴士平臺發展迅猛，已擁有一定用戶基礎。今年7月，作為打車巨頭的滴滴出行也順勢推出了滴滴巴士，開通了“直達班車”業務，并于10月中旬正式在“滴滴出行”APP上線。至此，互聯網班車競爭進入白熱化階段。

　　現狀

　　同質化嚴重競爭加劇

　　由于興起時間不算太長，互聯網班車尚處于培養用戶的階段，為了爭奪市場，公司之間也是摩拳霍霍。記者調查發現，市場上的互聯網班車路線和價格差不多，目前互聯網班車站點主要集中在中關村、天通苑、回龍觀、望京、國貿等地區，路線的高度重合成了各班車公司之間競爭激烈的主要原因。

　　隨著競爭的加劇，不同公司間的班車因為搶乘客也發生過糾紛。今年7月底，中關村理想國際大廈南門前發生過一起互聯網班車糾紛事件。據其中一家班車公司的負責人講述，其公司班車在當晚出車前，被另一家公司工作人員擋住去路，導致班車無法準點發車。中關村西區派出所工作人員證實，當晚接報警稱“堵車引起雙方糾紛”。

　　有業內人士表示，由于中關村地區有多家互聯網企業且從事互聯網行業的白領較多，用戶對于流行的互聯網科技產品接受度較高，因此成了互聯網班車行業中的“兵家必爭之地”。

　　記者在乘車體驗中還發現不少困擾，比如首次乘車時找車難，因為互聯網班車沒有站牌，司機也不可能給乘客打電話，只能靠乘客自行尋找。此外，互聯網班車無法占用公交專用車道，無法從根本上避免堵車、塞車等問題。

　　身份模糊合法性待定

　　在專車合法化尚待解決的時候，互聯網班車的合法性似乎還未被提上日程，國家也還未出臺相關政策來明確互聯網班車行業。不過，根據《北京市道路運輸條例》規定，從事道路運輸經營的單位和個人，應當依據法律、法規規定的程序和條件取得相應的經營許可。道路客貨運輸駕駛員必須取得相應從業資格，方可從事相應的道路運輸活動。

　　據記者了解，互聯網班車公司大多租用專業客運公司的車輛，從勞務派遣公司雇傭專業客運司機。滴滴公共交通事業部總經理李錦飛表示，目前滴滴巴士的所有車輛都是與當地有營運資質的旅游公司合作，從而保證車輛來源的合法性，“每一種新的交通出行方案或項目的出現，和政策之間都需要一個磨合的過程。我們也在項目進行的過程中去判斷兩者的邊界在哪里”。據李錦飛介紹，滴滴巴士一直和地方的交通部門保持溝通，現有的政策空間比較寬松，因此運營也完全沒有受到政策因素的影響。

　　截至目前，監管部門對互聯網班車的態度亦是觀望和研究，暫時還沒有明確態度。

　　業內專家認為，互聯網班車的車輛實際上有運營資質，只是通過軟件平臺進行運營，在這個過程當中，車輛合法，軟件本身并不違法。而且互聯網企業利用閑置的客運巴士資源補充城市公交客運，是有益的嘗試。

　　2013年10月，上海市一家名為“直通吧”的網站推出過定制班車服務，但運營兩個月后便暫停服務。當時，相關管理部門表示，只要網站保持點對點包車形式，不在中途停靠，且租賃車輛具備國家資質，就不會干涉其業務發展。

　　融資難度大容易夭折

　　互聯網班車企業的興起很大一部分原因是受到了資金的眷顧，僅今年9月便有多家公司宣布獲得融資。9月9日，接我云班車宣布獲得阿里巴巴領投的Pre-A輪投資；9月15日，深圳起家的嘟嘟巴士宣布完成5200萬元A和A+輪融資；9月29日，嗒嗒巴士完成近兩億元B輪融資。9月11日，滴滴也宣布投5億元發展巴士業務。

　　不過似乎一旦失去了資金的支持，創業型的互聯網班車企業便難以靠自身發展獨立存活。成立于今年3月份的考拉班車，上線僅6個月便停止運營。其創始人張敏認為，資本市場是考拉班車停止運營的唯一影響因素，簡單而言即公司新一輪融資失敗。

　　業內人士表示，對于互聯網班車企業來說，在線路推廣前期，不僅需要進行優惠補貼來吸引用戶，每天的車輛運營費用更需要巨大的資金投入。在沒有可靠商業模式的情況下，沒有新的融資顯然令定制班車運營難以為繼。

　　據記者了解，考拉班車成立一個月時便拿到了創新工場的天使投資，但此后卻未再獲得融資。目前，考拉班車的業務已由滴滴巴士接管運營，其工作團隊已轉身再創業。

　　實際上，從互聯網班車領域離開的公司不止考拉一家，今年3月易到也曾推出過巴士服務，不過上線僅三個月便退出市場。