繼鋼材暴跌、房產經濟“泡沫”之后，大宗商品煤炭也經歷價格暴跌，目前煤炭的價格是之前價格的一半不到。現在煤炭消費萎縮、產能過剩、煤價下跌，煤企的利潤下降，大型企業平均負債率為66.96%，一旦超過70%就很危險。

　　煤炭消費比重下降。在最新的《中國煤炭消費總量控制規劃研究報告》中，中國煤炭消費總量在2020年有望限制在27.2億噸標煤以內，總能耗控制在47.4億噸標煤，煤炭消費比重下降到57.3%，非化石能源比重提高到15.2%.意味著中國煤炭的消費需求會進一步下降。

　　煤炭鐵路運輸減少。為了運輸煤炭而建設的鐵路運力過剩的問題就凸顯出來了。我國的煤炭主要集中在“三西”即山西、陜西、內蒙古西部，以前用煤“大戶”主要集中在華東、華南地區。運輸的線路主要是大秦線，是一條黃金線、效益線，在煤炭運輸中占據著重要的地位。2014年大秦線完成了45019萬噸的煤炭運輸量，占去年全國鐵路煤炭運量的27.4%.今年1-10月份，大秦線完成了33482萬噸的煤炭運輸量，同比減少3931萬噸。預計今年全年能夠完成40500萬噸的煤炭運輸量，同比減少4500萬噸。

　　鐵路運輸減少的根本原因是什么引起的呢!仔細梳理發現是以下的幾個原因：

　　1.我國冬季霧霾嚴重，為了保護環境，就要減少煤炭燃燒對環境的污染。國家為了治理霧霾，要求上海、廣東等地區對煤炭含硫量嚴格控制在0.6%以下。所以山西高硫煤的發運量減少。

　　2.國家經濟經過快速發展之后，現在經濟增長變緩，工業生產下行，產業結構調整，煤炭的需求量下降。

　　3.國家建設了多條特高壓線，“西電東送”把西部的煤炭直接發成電送到東部沿海地區，減少了東部電廠的用煤量。所以需要西煤東送的煤炭減少了，鐵路運輸自然就減少了。

　　4.煤炭價格一直下跌，煤炭從產地運到港口不僅不賺錢還虧錢。煤價倒掛之后，煤礦減少了鐵路發運量，直接守在產地賣煤。