10月港口煤市運行情況分析

　　港口煤炭發運量顯著回落。進入10月份之后，一方面，經濟下行壓力不減，工業用電需求繼續疲軟，再加上氣溫相對適宜，空調用電需求下降，電廠發電量及耗煤量同比、環比雙雙大幅回落。數據顯示，10月1日至28日，六大發電集團華東及東南沿海區域電廠日均耗煤降至47.9萬噸，甚至低于今年2月份水平，同比下降13.3%，環比下降8.7%。另一方面，電廠電煤庫存處于較高水平，10月，六大發電集團沿海區域電廠日均煤炭庫存約為1357萬噸，雖然較去年同期平均水平偏低70萬噸左右，但是由于今年日耗偏低，平均可用天數多數時候維持在28天左右，同比提高2天。因此，即便面臨大秦鐵路檢修，電廠電煤采購積極性不僅未見增強，反而還有所下降。據測算，10月1日至27日，秦皇島港、國投曹妃甸港和國投京唐港等三港日均煤炭發運量僅有69.7萬噸，環比減少10.8萬噸，下降13.5%，同比減少28萬噸，下降28.7%。10月，以上三港合計日均煤炭發運量尚不及2011年部分月份秦皇島港一個港口發運量。

　　港口煤炭調入量亦明顯回落。據測算，10月1日至27日，秦皇島港、國投曹妃甸港和國投京唐港等三港日均煤炭調入量約為72.5萬噸，環比減少9.3萬噸，下降11.4%，同比減少18.4萬噸，下降20.2%。10月份，可能影響鐵路煤炭發運及港口煤炭調入的因素有兩個。一是大秦鐵路的秋季檢修。10月8日至28日，大秦鐵路進行了為期21天的秋季例行檢修，每天停電檢修3-4小時，從歷史經驗來看，每年春秋季檢修月份鐵路煤炭發運及港口煤炭調入量均會較前一個月出現明顯回落。二是下游需求疲軟。由于需求疲軟，下游用戶采購積極性不高，煤炭銷售壓力增加，煤企和貿易商不同程度的減少了鐵路煤炭發運量，導致鐵路發運量及港口煤炭調入出現明顯回落。考慮到今年10月份港口煤炭調入量遠遠低于去年同期和今年四月兩個檢修月份，這說明港口煤炭調入量減少的主要原因不在于鐵路檢修，而主要是因為需求疲軟。

　　鐵路檢修月港口煤炭庫存罕見回升。從往年經驗來看，每年春、秋季大秦鐵路檢修結束之后，大秦鐵路直接或間接連接的幾個港口煤炭庫存均會出現不同程度回落。今年10月，下游用戶采購異常疲軟，港口煤炭發運量同比、環比雙雙大幅下滑。雖然各煤企和貿易商也主動減少了鐵路煤炭發運，但港口煤炭調入量還是略微超出了港口煤炭發運量，導致港口煤炭庫存整體小幅回升。據測算，10月27日，秦皇島港、國投曹妃甸港和國投京唐港等三港煤炭庫存合計1222萬噸，較9月末增加85萬噸左右，增長約7.6%。檢修月港口煤炭庫存不降反升，也進一步說明大秦鐵路檢修并未給西煤東運帶來明顯影響。