十月份，正值大秦線檢修期間，鐵路調進量大幅下降，進港資源有所減少；而需求端，下游電廠日耗保持低位，拉煤積極性很差，北方港口發(fā)運量大減，沿海煤炭市場供需雙低。十月份，預計北方港口合計發(fā)運煤炭4800萬噸，同比下降700萬噸。具體分析如下：

　　1.電廠日耗低位，下游需求不振。

　　隨著“迎峰度夏”用煤旺季的結束，全社會用電量增速進一步放緩，抑制煤炭需求。十月份，電廠日耗繼續(xù)保持低位，甚至低于九月份水平，下游電廠強勢補庫沒有出現。沿海煤炭運輸形勢異常嚴峻，市場低迷態(tài)勢有增無減。

　　進入十月份，南方水力發(fā)電明顯下降，但是天氣轉涼，民用電減弱。此外，經濟下行壓力依舊較大，投資增速仍在下滑，工業(yè)用電需求無法得到提振，造成煤炭需求缺乏基礎性支撐。沿海大部分電廠負荷保持在50-60%，火電發(fā)電量和電廠的耗煤量依然沒有起色。10月1-28日，沿海六大電廠平均日耗僅為48萬噸，與春節(jié)后期水平差不多。需求低迷，用戶采購積極性很差，造成到達北方港口的拉煤船舶大量減少。

　　2.鐵路調進減少，港口存煤起伏不大。

　　大秦線維修期間，每日發(fā)運煤炭數量維持在80-90萬噸的低位水平，進港煤炭環(huán)比每日減少10-20萬噸。但由于下游需求不足，拉煤船舶稀少，加上多次封航現象，造成港口煤炭發(fā)運量不高。因此，鐵路檢修期間，沒有出現北方港口場存大幅下降的現象。

　　十月份，北方主要發(fā)煤港口每日發(fā)運量只相當于正常情況下的60-70%，港口煤炭下水量與調進量同步減少，且調進量與調出量數值非常接近，促使港口庫存較為穩(wěn)定。截止10月29日，秦皇島港存煤653萬噸，較鐵路檢修前的10月7日減少了76萬噸；曹妃甸港存煤384萬噸，較10月7日增加了68萬噸；國投京唐港存煤190萬噸，較10月7日減少了50萬噸。三大港口合計存煤1227萬噸，較檢修前減少了58萬噸。