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互聯網+物流:能否消解過剩運力與高額運費矛盾?
2015/10/15 8:33:46 來源:中國產業發展研究網 【字體:大 中 小】【收藏本頁】【打印】【關閉】
核心提示: 如果選“最熟悉的陌生人”,快遞員一定會是熱門選項。但物流行業在互聯網時代,一直沒有與互聯網建立起有效的“親密關系”,效率廣受詬病,甚至有媒體直呼“別讓物流堵了如果選“最熟悉的陌生人”,快遞員一定會是熱門選項。但物流行業在互聯網時代,一直沒有與互聯網建立起有效的“親密關系”,效率廣受詬病,甚至有媒體直呼“別讓物流堵了互聯網+”。物流行業應該怎樣重塑價值?
全國工商聯副主席、傳化集團董事長徐冠巨列舉了一組數字:中國物流總費用占GDP的比例為18%,歐美僅為9%;企業物流成本占生產成本30%~40%,發達國家只有10%~15%;中國貨車平均每天有效行駛里程300公里,美國是1000公里。
北京郵電大學副教授黃逸珺認為,物流本身不產生價值,反而占用資源、損耗貨物,如此低的效率大大阻礙了社會發展。
“哪怕物流費用在GDP里所占的比重降低一個點,每年就可以增加6000多億元的產值!毙旃诰拚f。
貨車司機叫苦連天的不在少數,常年跑長三角運輸的司機張師傅埋怨:“到達目的地以后要跑100多公里去配回程貨,過路費和油錢加起來好幾百塊錢沒了。貨源緊張,想要配貨還得辦年卡,每去一個不同的城市就要辦一張卡,一年下來光辦卡就是幾千塊錢!
今年3月,阿里研究院在相關報告里直指物流行業的五大問題:物流系統性不強,網絡化程度低,海陸空以及地區間難以有效銜接;制造業、農業與商貿間脫節;國際化能力不強;創新能力弱;高消耗高排放造成不可持續發展。
多位創業者表示,過剩的運力和高額的運費毫無疑問是矛盾的,而互聯網就是消解矛盾的利器。
在日前舉辦的“五月六·物流節”暨“第一物流”運力電商平臺上線發布會上,“第一物流”CEO韓軍認為,傳統的物流領域有諸多痛點:一是信息不暢通,貨主車主各有所需卻難以溝通;二是過多的中介直接增加了物流成本。此外,缺乏標準和流程以及低下的管理效率更是造成行業混亂!叭缃,司機仍需拿著運單,將貨物送到目的地,接收人簽字后,再拿著回單返回出發地才能進行結算收錢,這簡直不可想象。”他認為解決這些問題的最好辦法就是建立全方位的互聯網平臺,既可以實現信息匹配,同時在結算、監控、保險等方面也可以擺脫傳統模式的束縛,大量車源聚集后也容易制定行業標準。
互聯網對物流行業的滲透還體現在眾多精細領域服務的涌現。專注地域細分的企業分別將目光著眼于同城、工業園區以及最后一公里的配送;如沱沱工社開始了行業細分,經營生鮮冷鏈或者家電配送都成了熱門領域。甚至有互聯網物流企業提供“拼車”服務,用戶不用包下整車,最低可以僅購買0.5立方米的容量,這無疑也吸引了大量在乎成本的小微用戶。
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