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長沙地鐵1號線雙線“洞通” 預計2016年將試運營
2015/10/14 8:33:09 來源:中國產業發展研究網 【字體:大 中 小】【收藏本頁】【打印】【關閉】
核心提示: 昨日上午11時許,長沙地鐵1號線一期工程營盤路-五一廣場區間盾構刀盤破洞而出,這也是長沙地鐵1號線最后一個盾構區間貫通,標志著1號線已實現雙線全面洞通,目前1昨日上午11時許,長沙地鐵1號線一期工程營盤路-五一廣場區間盾構刀盤破洞而出,這也是長沙地鐵1號線最后一個盾構區間貫通,標志著1號線已實現雙線全面洞通,目前1號線部分區間已實現軌通,機電設備安裝完成70%,1號線一期工程建設取得階段性勝利。
施工過程遭遇三大“世界性難題”
記者昨日在位于五一廣場附近的地鐵1號線施工工地看到,最后洞通的是東側隧道,隨著盾構機緩緩掘進最終破洞而出,地鐵1號線雙向全線洞通。
項目承建單位中鐵十七局長沙地鐵1號線項目部項目經理歐陽旋宇告訴記者,營盤路站至五一廣場站之間的盾構區間雖然只有840米長,卻集眾多難點于一身,特別是上軟下硬的不均地層、全斷面富水沙礫、淺覆土埋深施工,這些都是地鐵施工的“世界性難題”。
歐陽旋宇介紹,在該區間施工過程中,曾在五一廣場站北端發現一處地下溶洞,其埋深大約為地下30米。盾構機在此掘進的深度約為8米,所以必須在盾構機通過前對該區域的地下溶洞進行處理,通過注漿填實加固地質,為盾構掘進提供安全環境。
下穿營盤路湘江隧道等難點地段
“該區間還要下穿營盤路湘江隧道、金滿地地下商業街和中山亭三大難點地段。”歐陽旋宇告訴記者,地鐵盾構隧道頂部與營盤路湘江隧道底部之間只有1.23米厚的巖層,這是施工中最大的難點之一。為了確保安全下穿營盤路湘江隧道,盾構施工前他們特地請來專家進行專題論證,制定專門的施工方案,施工中采取多重監測等。
地鐵1號線盾構區間距離樂和城只有6米遠,在通過樂和城地段時,盾構掘進到463環,但刀盤已支撐到了極限,8月30日不得不停下腳步開倉換刀,至9月18日又再次啟程掘進。該區間盾構行進的最后129環,也是經歷過重重關卡沖破洞門。
已完成70%的機電安裝工作
記者了解到,在雙線洞通同時,地鐵1號線鋪軌施工也進展迅速。截至目前,1號線一期工程除開福寺站至侯家塘區間尚未鋪軌外,全線其他區間均已實現軌通。另外,目前地鐵1號線一期工程20座車站、1座車輛段均已全面展開機電設備安裝,且已完成70%的機電安裝工作。其中,鐵道學院以南的7座車站已全部完成機電設備安裝,20座車站除省政府站外均已開始車站精裝修工作。
洞通、軌通、電通、車通是地鐵建設的關鍵節點,長沙市軌道交通集團公司相關負責人透露,2016年,作為長沙軌道交通線網南北方向骨干線路的1號線一期工程將試運營,這將有望極大緩解城區南北方向的交通壓力。
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