繼2014年上海浦東機(jī)場、虹橋機(jī)場合計(jì)旅客吞吐量超越北京首都機(jī)場之后，2015年上半年，上海兩大機(jī)場合計(jì)旅客吞吐量超越北京首都、南苑兩家機(jī)場。由此，上演了數(shù)年的航空樞紐“王位之爭”塵埃落定，上海全面超越北京一舉成為國內(nèi)第一航空樞紐。

　　比較航空樞紐的實(shí)力，主要看區(qū)位資源、保障容量、運(yùn)量規(guī)模和航線網(wǎng)絡(luò)等等，十分復(fù)雜。但如果簡單來說，可以用三大硬指標(biāo)來衡量：旅客吞吐量、貨郵吞吐量和飛機(jī)起降架次。

　　首先，旅客吞吐量在上半年上海終于成功超越北京。

　　2009年至2013年的5年間，除2010年上海在世博會的帶動下旅客吞吐量暴漲外，上海與北京的旅客吞吐量始終保持500萬以上的差距。但2010年后，首都機(jī)場旅客吞吐量增速逐步趨緩，而上海卻在2014年以后增速陡然加快。2009年，上海與北京的旅客吞吐量差距是998萬人，2013年差距是538萬人，2014年差距進(jìn)一步縮小至140萬人。2015年上半年，上海兩場旅客吞吐量達(dá)4815萬人，成功實(shí)現(xiàn)后來居上。

　　其次，貨郵吞吐量上海始終一騎絕塵。

　　上海機(jī)場的貨郵吞吐量始終遠(yuǎn)超北京機(jī)場。以2014年為例，上海浦東機(jī)場貨郵吞吐量318萬噸，虹橋機(jī)場43萬噸，而首都機(jī)場185萬噸，南苑機(jī)場僅4萬噸。即上海兩場貨郵吞吐量共計(jì)361萬噸，是北京兩場的近兩倍。也正因?yàn)橥�盛的貨運(yùn)需求，上海浦東機(jī)場除了中貨航外，還吸引了國貨航、海航揚(yáng)子江貨運(yùn)等全貨機(jī)公司來此設(shè)立總部或投入絕大部分運(yùn)力。

　　第三，飛機(jī)起降架次早已反超。

　　早在2010年，上海兩場的飛機(jī)起降架次便已超過北京，一舉成為國內(nèi)最繁忙的航空樞紐。2009年，北京兩場飛機(jī)起降50萬次，上海兩場為48萬次;2010年，北京兩場飛機(jī)起降53萬次，上海兩場便已達(dá)到55萬次。至2014年，上海兩場飛機(jī)起降架次達(dá)到68萬次，與北京機(jī)場62萬次相比領(lǐng)先優(yōu)勢越來越明顯。

　　北京一直是政治、商業(yè)和金融中心，為什么卻被上海超越?在筆者看來有以下三方面原因：

　　首先，上海擁有較為充足的空域時刻和機(jī)場保障資源。

　　首都機(jī)場目前3條跑道已經(jīng)滿負(fù)荷運(yùn)行，周邊軍用機(jī)場多，空中禁區(qū)密，空域資源十分有限。而浦東機(jī)場目前已有4條跑道，尚有一條規(guī)劃跑道在建設(shè)中，空域負(fù)荷較北京小。此外，還擁有70座廊橋、218個機(jī)位，保障資源相對充足。