2015年上半年，全球新造船市場出現哪些新的特點？船價走勢如何？未來我國造船行業在新造船市場又應采取那些可行措施提升接單競爭力？下面將對這些問題逐一分析。

　　集裝箱船訂單異軍突起

　　從近五年的新造船市場訂單量看，2015年上半年世界新船市場訂單量較船市訂單高峰期接單量明顯下降，但仍好于2008年經濟危機發生時的低迷水平。據統計，2015年上半年全球新造船訂單總量共計949艘、4950.2載重噸(DWT)和3727.6總噸(GT)，同比分別下降54.3%、36%和27.7%。四大主力船型中唯有集裝箱船訂單出現同比正增長，統計數據顯示，同比增長64.2%；而散貨船和海工船的新船訂單量急劇下降，分別下降71.6%和76.7%。

　　集裝箱船繼續呈現超大型化發展態勢。2015年上半年18000TEU以上的集裝箱船訂單達到48艘，其中不乏超2萬TEU大船。而且這些船在高效能和安全性方面都有顯著改善。商船三井在今治船廠訂購的兩艘20150TEU集裝箱船主機可使用LNG做燃料。

　　航運市場的運力過剩和造船市場的產能過剩制約了上半年的新船價格走勢。據統計，截至2015年6月，與2014年年底相比，散貨船價格出現了5%以上的降幅，油船和中小型集裝箱船價格略有下降，大型及超大型集裝箱船新船價格保持堅挺，LNG運輸船新船價格也保持不變。

　　中韓爭鋒變中韓日三足鼎立

　　從接單國家看，新船接單從前幾年的中韓爭鋒變成了中日韓三國鼎立局面。以DWT統計，2015年上半年韓國排名世界第一，市場份額為36%，其新船接單量為125艘、1802.5萬DWT，從去年同期的第二位躍升至第一位；日本排名第二位，市場份額為29%，接單量為236艘；中國市場份額為28%，接單量為290艘，排名第三位。