據日本經濟新聞9月8日報道，亞洲各國和地區正在大力開展機場的新建和擴建項目，亞太地區正在建設的機場投資總額已增至2268億美元。

　　報道稱，這是因為廉價航空企業(LCC)的普及導致旅客人數急劇增加，現有機場的負荷量已瀕臨極限。航班延誤已成常態，為了不讓機場混亂事態阻礙經濟增長，各國政府及運營公司都開始緊急增設滑行跑道、擴建航站樓。

　　據位于澳大利亞的亞太航空中心(CAPA)調查，亞太地區新建機場的投資額增至912億美元，現有機場的擴建投資額增至1356億美元，投資總額共計2268億美元，達到了世界投資總額6069億美元的37%。亞太地區在地區排名中獨占鰲頭，投資額為排名第二的北美(1077億美元)的2倍多。其中，機場新建擴建動向最顯著的是中國。北京正著手在城市南部建設新機場，共投資840億元工程費，預計2019年正式投入使用。據CAPA調查，中國地方城市等也有780億元的機場投資計劃，2014年底中國共有202個機場，預計到2020年將增至260個。由于收入水平提高，利用飛機出行的人數增加，印度也加速了機場投資建設。負責管理孟買市的州政府開始在該市郊外建設新機場。1期工程費就達到了620億盧比。

　　新加坡、中國香港、韓國首爾等地也加快了機場新建、擴建步伐。這些國家和地區都以成為亞洲航空中轉站(樞紐機場)為目標，不斷加強設備建設，力爭吸引更多的航班。之所以加速機場的新建和擴建，是因為機場的載客能力已接近飽和狀態。據日本經濟新聞統計，2014年亞洲各國家與地區主要11個機場的客流量達到5億6600萬人，已達到了預期最大吞吐量的97%。北京、首爾、印度尼西亞、雅加達、泰國曼谷、菲律賓馬尼拉的5個機場的吞吐量已超載客量上限。

　　國際航空運輸協會(IATA)調查顯示，亞太地區14年航班客流量約為11億人，是客流量僅為5億人的04年的兩倍還多。預計到2030年代中期，客流量將達到29億人。這是由于經濟飛速增長，廉航逐漸普及，利用飛機出行的商業人士和游客將越來越多。北京首都國際機場的吞吐量在2011年超過承運能力，現在每天約有1600班航班在該機場起降，排班過于密集。東南亞各國在經濟成長的背景下，旅客急速增加，雅加達國際機場14年的吞吐量已達到最初設想的3倍。機場設備落后將成為經濟增長的絆腳石。航班延誤常態化將阻礙企業招商引資，也會給旅游觀光帶來負面影響。此外，航班排班過密也很可能影響空中安全。