民航數據分析系統CADAS（Civil Aviation Data Analysis）發布2015年8月《全球航空公司到港準點率報告》。

　　《全球航空公司到港準點率報告》是民航數據分析系統CADAS根據飛常準龐大和及時的全球航班動態數據整理的2015年8月全球航空公司到港準點情況。

　　2015年8月《全球航空公司到港準點率報告》要點如下：

　　報告將全球上百家航空公司按照地域進行了劃分，并依據正點率分別進行了排名。泰國的Nok Air、巴拿馬的巴拿馬航空和挪威的維德勒航空分別奪得了亞太、美洲和歐洲地區準點率第一名。同時，來自泰國的廉價航空Nok Air再次蟬聯月度準點率冠軍。

　　表1：2015年8月全球航空公司準點率Top10。

　　亞太地區

　　雖然Nok Air連續兩月奪得航空公司到港準點率冠軍，其超過2小時的平均晚點時間卻遠高于97分鐘的國際平均值。而另外一個準點率Top10的亞太地區廉價航空公司代表濟州航空則以60分鐘的平均晚點時間遠超業內水平。

　　表2：2015年8月亞太地區航空公司準點率Top10。 

　　表3對進入報告的所有中國航企進行了排名。大陸第一家民營航空公司奧凱航空代表內地航空公司以77%的準點率首次進入中國航企到港準點率Top3。盡管如此，其134分鐘的平均晚點時間過長也反映出和Nok Air類似的問題。

　　不難看出，就進入國際排名的中國航企而言，僅有復興航空（68分鐘）、國泰航空（95分鐘）和成都航空（83分鐘）的平均晚點時間達到或者略好于國際平均水平（97分鐘）。同時，香港航企的平均晚點時間基本和國際水平持平，而109分鐘的內地平均晚點時間略好于臺灣地區的139分鐘。

　　然而，遺憾的是無一中國航企的到港準點率達到了86%的國際平均水平。內地航企的到港準點率僅為66%。

　　表3：2015年8月中國航空公司準點率排名。

　　結合圖1和表4不難看出，除河北航空和西藏航空準點率環比跌幅較大（超過10%）外，內地航企8月準點率環比以上升趨勢為主。四大航中以國航準點率環比漲幅最大，達到了12%，將其準點率由7月的65%拉升至8月的73%。另外，中聯航在經歷了7月準點率大跌后迎來大漲，準點率攀升至45%，卻仍低于66%的全國平均水平。

　　圖1：2015年8月中國內地主要航空公司準點率。

　　表4：2015年8月中國內地主要航空公司準點率環比。