民航數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)CADAS（Civil Aviation Data Analysis）發(fā)布2015年8月《全球機場放行準(zhǔn)點率報告》。

　　《全球機場放行準(zhǔn)點率報告》是民航數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)CADAS根據(jù)飛常準(zhǔn)龐大和及時的全球航班動態(tài)數(shù)據(jù)整理的2015年8月全球機場放行準(zhǔn)點情況。

　　2015年8月《全球機場放行準(zhǔn)點率報告》要點如下：

　　日本機場沿襲了7月的趨勢，包攬了機場放行準(zhǔn)點率Top10中的五席。日本札幌、挪威奧斯陸和加拿大埃德蒙頓分別是亞太、歐洲和北美洲放行最準(zhǔn)點的機場。

　　相比97分鐘的航空公司平均到港晚點時間，機場放行平均晚點時間僅為78分鐘。這一現(xiàn)象同時也說明，航路和目的機場的其他因素可能造成了晚點放行的航班的進一步延誤。另外，對比航空公司，Top10機場中僅有4成平均晚點時間低于全球平均水平。

　　表1：2015年8月準(zhǔn)點率Top10機場。

　　亞太地區(qū)

　　日本包攬了亞太地區(qū)Top10機場中的6席。臺北桃園機場以72%的世界平均水平超越東京成田（68%）挺近亞太地區(qū)Top20。同時，昆明長水機場以66%的放行準(zhǔn)點率保持其內(nèi)地月航班量過萬的機場中的最準(zhǔn)點機場的地位。

　　表2：2015年8月亞太地區(qū)機場準(zhǔn)點率Top20。

　　在29個進入全球排名的中國機場中，僅有臺北桃園機場的準(zhǔn)點率基本達(dá)到世界平均水平（72%）；平均放行晚點時間上，烏魯木齊成為唯一一個達(dá)到世界平均水平（78分鐘）的中國機場。

　　另外，值得注意的是，受臺風(fēng)等極端天氣影響，7月全球準(zhǔn)點率排名100的香港赤臘角機場放行準(zhǔn)點率從69%跌至8月的41%；其全球排名也隨之跌至152，落后于上海虹橋。

　　表3：2015年8月中國機場準(zhǔn)點率排名。

　　經(jīng)歷了7月25%的環(huán)比跌幅后，8月北京首都國際機場放行準(zhǔn)點率環(huán)比上漲29%，其漲幅居內(nèi)地機場Top20之首。受臺風(fēng)等極端天氣影響，上海浦東機場連續(xù)3月準(zhǔn)點率下跌，跌幅達(dá)6%；同時，其臨近的虹橋機場放行準(zhǔn)點率環(huán)比有所好轉(zhuǎn)，上漲8%。

　　圖1：內(nèi)地主要機場準(zhǔn)點率。

　　表4：2015年8月內(nèi)地主要機場環(huán)比。